BICICLETADA - DF

BICICLETADA DE MAIO!

2011-05-24T20:14:00.002-03:00

BICICLETADA DE MAIO

não estamos atrapalhando o trânsito, nós somos o trânsito!

27 - maio - 19h

Praça das Bicicletas - ao lado do museu nacional

é só chegar! de bicicleta, patins, skate, patinete, a pé, pode até pegar carona solidária de bicicleta!

ÚH BICICLETADA!

em abril, duas bicicletadas!

2011-04-05T14:56:00.007-03:00

Para celebrarmos as ruas, para reinvidicarmos as ruas.

Em abril, um mês especial, teremos duas Bicicletadas!
A primeira, no dia do aniversário da cidade:

A segunda, a tradicional Bicicletada nas últimas sextas-feiras, será à fantasia!

A Praça é Nossa!

2011-03-31T10:10:00.004-03:00

mais fotos da última Bicicletada:
https://picasaweb.google.com/danielmendesgalvao/BicicletadaBrasilia25DeMarcoDe2011#

Bicicletada Brasília lembra um mês de agressão a ciclistas

2011-03-24T11:53:00.001-03:00

No dia em que completa um mês a tentativa de homicídio contra ciclistas participantes da Massa Crítica de Porto Alegre, que atingiu 17 pessoas e feriu cerca de 40, a Bicicletada – movimento “gêmeo” da Massa Crítica – volta às ruas em Brasília.

Com bicicletas enfeitadas, faixas, panfletos e muito bom-humor, a Bicicletada Brasília vai chamar atenção do motorista brasiliense para a necessidade de conviver pacificamente com os ciclistas e para as vantagens de adotar a bicicleta em seus deslocamentos.

Além de coincidir com o aniversário de um mês da tragédia de Porto Alegre, esta edição da Bicicletada Brasília acontece no Dia Internacional Pelo Direito à Cidade, quando se lembra a urgência de democratizar o uso dos espaços urbanos.

A Bicicletada (ou Massa Crítica) é um misto de ato público e celebração que reúne ciclistas sempre na última sexta-feira de todo mês para divulgar a bicicleta como meio de transporte e reivindicar espaço e respeito no trânsito.

Definida como uma “coincidência organizada”, a Bicicletada surgiu na cidade de São Francisco, EUA (onde é conhecida como “Critical Mass”) e hoje é realizada em várias cidades mundo afora. Em Brasília, acontece há cerca de 8 anos.

SERVIÇO
O Quê: Bicicletada Brasília
Quando: Dia 25/03. Concentração às 18h30 e saída às 19h30.
Onde: Praça das Bicicletas (ao lado do Museu Nacional)

VIDEO - Bicicletada de Solidariedade a Porto Alegre

2011-03-11T22:13:00.001-03:00

Bicicletada DF/Massa Crítica - Manifestação e Solidariedade from UHAvideo on Vimeo.

Manifestação pela paz nas ruas e contra a impunidade nos crimes de trânsito

2011-03-01T18:21:00.003-03:00

Manifestação pela paz nas ruas e contra a impunidade nos crimes de trânsito.

A tentativa de homicídio praticada pelo motorista gaúcho Ricardo Neis na última sexta-feira (25), durante ato da Massa Crítica de Porto Alegre, chocou o país e tem inspirado manifestações de repúdio ao agressor e solidariedade às vítimas em diversas cidades brasileiras e até no exterior.Pelo menos 16 ciclistas foram atropelados e cerca de 40 pessoas ficaram feridas em decorrência da atitude criminosa do motorista, cuja prisão já foi pedida pelo Ministério Público.

A Massa Crítica/Bicicletada reúne ciclistas sempre na última sexta-feira do mês para reivindicar respeito aos adeptos da bicicleta e pedestres no trânsito. Na última segunda-feira (28), integrantes da Bicicletada de São Paulo foram às ruas para protestar contra o atropelamento dos ciclistas gaúchos e cobrar punição ao responsável. Grupos similares das cidades de Aracaju, Curitiba, Rio de Janeiro, Buenos Aires e São Francisco já confirmaram a realização de atos semelhantes ainda para esta semana.

Nesta quinta-feira (3), é a vez de os ciclistas de Brasília se manifestarem contra a barbárie no trânsito. Além da solidariedade aos participantes da Massa Crítica de Porto Alegre, motivos locais não faltam: em 10 anos (2000 a 2009), cerca de 2 mil pedestres e ciclistas foram mortos no trânsito do Distrito Federal. Em média, um ciclista morre por semana no DF. A mais recente morte registrada aconteceu no último dia 20, na EPTG, que tem sido um dos principais focos de incidentes deste tipo. No mesmo dia, outro ciclista foi atingido e arrastado por um taxista no Recanto das Emas. Os dois motoristas fugiram e não prestaram assistência.

A combinação de vias expressas com alto limite de velocidade, falta de estrutura para ciclistas (menos de 10% dos 600 km de ciclovias prometidos pelo GDF nos últimos anos foram concluídos) e de campanhas educativas e fiscalização contra abusos dos motoristas só tem contribuído para agravar as estatísticas.

É com o objetivo de denunciar esta realidade e cobrar uma mudança de postura do poder público que diversos grupos de ciclistas do DF se reúnem nesta quinta a partir das 12h, em frente ao Museu Nacional, numa pedalada que segue até o Congresso Nacional, onde será realizado ato público de repúdio à violência e pelo respeito a ciclistas e pedestres no trânsito.

Serviço: Manifestação pela paz nas ruas e contra a impunidade nos crimes de trânsito

Data: 3/3 (5ª-feira), concentração às 12h

Local: Praça das Bicicletas (cimentão do Museu da República).

Pedaladas até o Congresso Nacional

Campanha Visual - Não Foi Acidente

2011-03-01T17:02:00.001-03:00

ATROPELAMENTO EM POA - NÃO FOI ACIDENTE

Se você se solidariza com a causa das bicicletas; se é contra a impunidade de assassinos, estejam eles à pé ou de carro; se é a favor de um trânsito diverso e humano; se odeia os monstroristas; e se gosta de bicicletas, da vida, de liberdade... Coloque essa foto no seu perfil do Orkut, Facebook, Twiter, ou qualquer rede social da qual você faça uso. Esse episódio infeliz e criminoso jamais poderá ser esquecido.Sabemos que isso é apenas uma pressão ético-estética, mas o símbolo sempre teve um papel importante como espelho daquilo que acreditamos ou pela qual lutamos. Apenas colocar a imagem no Facebook não é o suficiente, mas ajuda, por um lado, a despertar as consciências. Se puder, faça parte.

COLAPSO

2010-12-08T10:22:00.000-02:00

Trânsito do DF caminha rumo a um colapso e é desafio para o próximo governo

Congestionamentos, acidentes e baixo número de fiscais são alguns dos problemas que aumentam à medida que a frota se multiplica no DF. Se o atual ritmo de crescimento continuar, em 2017, a capital contará com nada menos que 2 milhões de veículos

Helena Mader

Publicação: 08/12/2010 07:26 Atualização:


Atualmente, estão registrados na capital do país 1,22 milhão de veículos: engarrafamentos cada vez mais comuns

Todos os meses, 5 mil brasilienses são habilitados para conduzir nas ruas da cidade e 10 mil novos carros entram em circulação. Esse número crescente de motoristas e veículos pode ser notado com facilidade: as vias do Distrito Federal estão cada vez mais congestionadas. Com a ampliação da frota, os acidentes fatais também se multiplicam. Mesmo com a lei seca e as blitzes frequentes, a quantidade de vítimas do trânsito voltou a crescer em 2010, depois de um longo período de queda. De janeiro a outubro deste ano, 364 brasilienses perderam a vida em colisões e atropelamentos. Para especialistas, é preciso investir maciçamente em educação e fiscalização para acabar com a violência no trânsito. Soma-se a isso a necessidade de investimentos em obras viárias e em transporte público para evitar que o tráfego da capital federal pare.

Em 2008, a frota de Brasília chegou a um milhão de carros. De lá para cá, mais de 222 mil veículos foram emplacados pelo Departamento de Trânsito do DF (Detran). Se o ritmo de crescimento anual continuar equivalente ao registrado na última década — 7,5% ao ano em média — em 2017, a frota da capital federal vai chegar a 2 milhões de carros. Sem soluções efetivas para o problema, o trânsito vai parar muito antes disso. Somente uma melhoria efetiva dos transportes públicos, que convença os motoristas brasilienses a deixar seus carros em casa, vai melhorar a fluidez nas ruas do DF.

O crescente número de veículos aumenta também a dificuldade de fiscalizar as pistas brasilienses. Para controlar a frota atual e diminuir o risco de acidentes, seriam necessários 1,2 mil agentes — um para cada mil carros. Mas hoje, somando o efetivo do Detran, do Batalhão de Trânsito da Polícia Militar (BPTran) e do Departamento de Estradas de Rodagem (DER), são apenas 800 agentes em atuação na vias da capital federal. É preciso incrementar em quase 50% o total de fiscais nas ruas para atender a demanda.

O diretor de Segurança do Detran, Silvaim Fonseca, defende mais autonomia como solução para os problemas. “Os órgãos de trânsito precisam ter mais autonomia administrativa e financeira para tocar os projetos e contratar um efetivo compatível com as necessidades de fiscalização e de realização de campanhas.”

Silvaim Fonseca lembra que os investimentos em segurança de tráfego representam também um ganho para a saúde pública. Os pacientes acidentados normalmente são mais graves e passam mais tempo internados nos hospitais. “Fizemos um levantamento que mostrou que cerca de 50% dos leitos são ocupados por pessoas que sofreram acidentes de trânsito. De acordo com o Ipea, um paciente pode custar mais de R$ 180 mil, tirando os gastos com reabilitação”, justifica o diretor


Raí mora em Valparaíso: uma hora dirigindo até chegar ao trabalho, na L2 Sul

de Segurança do Detran. “Além disso, nossas operações contribuem para a segurança pública, já que, durante as blitzes, identificamos foragidos, carros clonados e outros problemas”, finaliza.

Educação
Para a especialista em engenharia de tráfego e segurança de trânsito Eva Vider, professora da Universidade Federal do Rio de Janeiro, é preciso melhorar os transportes públicos, a engenharia das vias, a sinalização e a fiscalização. “O futuro governo tem como grande desafio reduzir os acidentes. Para isso, é preciso atuar firmemente na implantação de programas e na liberação de recursos destinados a programas de segurança no trânsito”, diz. “O número de carros e de motoristas cresce muito e é necessário preparar os futuros condutores. O trabalho de fiscalização deve ser aliado à educação, para que haja conscientização efetiva.”

A operadora de telemarketing Ângela Vieira, 23 anos, mora no Núcleo Bandeirante e trabalha na Asa Norte. Ela leva cerca de meia hora para fazer o trajeto entre sua casa e o escritório. Para tentar reduzir o tempo do percurso, Ângela está sempre em busca de alternativas. “Às vezes, saio um pouco mais cedo, ou um pouco mais tarde, para tentar escapar. Mas já desisti, sempre pego engarrafamento”, lamenta. Apesar dos transtornos, ela não cogita deixar o carro em casa, pois diz que, se fosse de ônibus, o trajeto seria mais demorado.

Para o representante de vendas Raí Lopes Araújo, 27 anos, o tempo gasto com deslocamento é bem maior. Ele leva cerca de uma hora entre Valparaíso, na divisa do DF com Goiás, e a L2 Sul. “O trânsito fica mais complicado na entrada do DF, perto de Santa Maria. Daí em diante, se não tiver acidente, o tráfego até que flui, dependendo do horário”, conta.

Código de trânsito – direitos dos ciclistas (versão resumida)

2010-12-08T10:10:00.002-02:00

Segue uma breve compilação de artigos do código de trânsito que dispõem sobre os ciclistas. Seria um resumo dos direitos dos usuários de bicicleta.

Pedalo no dia a dia e resolvi ter algo em mãos com o qual eu possa orientar os motoristas. Sempre ando com o código de trânsito (uma versão em miniatura), mas achei que seria melhor ter algo mais condensado, com os dispositivos mais pertinentes.

Creio que tenha ficado de fácil visualização. Dá para imprimir em uma folha só de papel, em frente e verso.

Assim, quando houver um conflito nessas vias insanas do DF (ex.: o sujeito insiste em acelerar e não dar preferência numa conversão), pretendo dialogar com o motorista e ensinar um pouco do código de trânsito, de cidadania.

É isso. Abraço,
Uirá

Código de Trânsito Brasileiro (Lei Federal n° 9.503/97)
• Art. 21. Compete aos órgãos e entidades executivos rodoviários da União, dos Estados, do Distrito Federal e dos Municípios, no âmbito de sua circunscrição:
II - planejar, projetar, regulamentar e operar o trânsito de veículos, de pedestres e de animais, e promover o desenvolvimento da circulação e da segurança de ciclistas;

• Art. 29, § 2º. Respeitadas as normas de circulação e conduta estabelecidas neste artigo, em ordem decrescente, os veículos de maior porte serão sempre responsáveis pela segurança dos menores, os motorizados pelos não motorizados e, juntos, pela incolumidade dos pedestres.

• Art. 38. § único. Durante a manobra de mudança de direção, o condutor deverá ceder passagem aos pedestres e ciclistas, aos veículos que transitem em sentido contrário pela pista da via da qual vai sair, respeitadas as normas de preferência de passagem.

• Art. 58. Nas vias urbanas e nas rurais de pista dupla, a circulação de bicicletas deverá ocorrer, quando não houver ciclovia, ciclofaixa, ou acostamento, ou quando não for possível a utilização destes, nos bordos da pista de rolamento, no mesmo sentido de circulação regulamentado para a via, com preferência sobre os veículos automotores.

• Art. 170. Dirigir ameaçando os pedestres que estejam atravessando a via pública, ou os demais veículos:
Infração - gravíssima;
Penalidade - multa e suspensão do direito de dirigir;
Medida administrativa - retenção do veículo e recolhimento do documento de habilitação.
Art. 171. Usar o veículo para arremessar, sobre os pedestres ou veículos, água ou detritos:
Infração - média;
Penalidade - multa.

Artigo 181. Estacionar o veículo:
VIII - no passeio ou sobre faixa destinada a pedestre, sobre ciclovia ou ciclofaixa, bem como nas ilhas, refúgios, ao lado ou sobre canteiros centrais, divisores de pista de rolamento, marcas de canalização, gramados ou jardim público:
Infração - grave;
Penalidade - multa;
Medida administrativa - remoção do veículo;

Artigo 192. Deixar de guardar distância de segurança lateral e frontal entre o seu veículo e os demais, bem como em relação ao bordo da pista, considerando-se, no momento, a velocidade, as condições climáticas do local da circulação e do veículo:
Infração - grave;
Penalidade - multa.

Artigo 193. Transitar com o veículo em calçadas, passeios, passarelas, ciclovias, ciclofaixas, ilhas, refúgios, ajardinamentos, canteiros centrais e divisores de pista de rolamento, acostamentos, marcas de canalização, gramados e jardins públicos:
Infração - gravíssima;
Penalidade - multa (três vezes).

Art. 201. Deixar de guardar a distância lateral de um metro e cinqüenta centímetros ao passar ou ultrapassar bicicleta:
Infração - média;
Penalidade - multa.

Artigo 214. Deixar de dar preferência de passagem a pedestre e a veículo não motorizado:
I - que se encontre na faixa a ele destinada;
II - que não haja concluído a travessia mesmo que ocorra sinal verde para o veículo;
III - portadores de deficiência física, crianças, idosos e gestantes:
Infração - gravíssima;
Penalidade - multa.
IV - quando houver iniciado a travessia mesmo que não haja sinalização a ele destinada;
V - que esteja atravessando a via transversal para onde se dirige o veículo:
Infração - grave;
Penalidade - multa.

Art. 220. Deixar de reduzir a velocidade do veículo de forma compatível com a segurança do trânsito:
XIII - ao ultrapassar ciclista:
Infração - grave;
Penalidade - multa;

Transportes na UnB

2010-12-08T10:08:00.000-02:00

II Semana Temática em Transportes do PPGT-2010

A II Semana Temática em Transportes do Programa de Pós-Graduação em Transportes (PPGT) da Universidade de Brasília (UnB), evento organizado pelos alunos da pós-graduação do PPGT, ocorrera nos dia 7, 8 e 9 de dezembro de 2010, no Auditório da Faculdade de Tecnologia da Universidade de Brasília (FT/UnB). O evento visa promover e incentivar um espaço de debate e o exercício da discussão e reflexão acerca das pesquisas e dos trabalhos acadêmicos do PPGT. Além disso, procurará atender à demanda de discussões, divulgação de pesquisas, e proporcionar um momento de reflexão sobre estudos na área de transportes.

http://www.transportes.unb.br/?p=semana_tematica&id=3

Há na programação de amanhã, 8/12, temática sobre transporte sustentável e bicicletas:

http://www.transportes.unb.br/admin/fckeditor/editorfile/II%20SEMANA_PPGT_2010--pag2a.jpg

Notícia sobre Eixão do Lazer – “disciplinar o tráfego na via”

2010-12-08T10:04:00.000-02:00

http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/cidades/2010/12/07/interna_cidadesdf,226646/eixao-do-lazer-passa-por-mudancas-e-nao-fecha-mais-em-feriados-locais.shtml

Eixão do Lazer passa por mudanças e não fecha mais em feriados locais

Publicação: 07/12/2010 20:20 Atualização: 07/12/2010 20:32

A partir desta quarta-feira (8/12) haverá mudanças no funcionamento do Eixão do Lazer. Agora, além dos domingos, o Eixão só ficará fechado para os veículos nos feriados nacionais. Além disso, veículos pesados ficam proibidos de circular. O objetivo, segundo o diretor-geral do Departamento de Estradas de Rodagem (DER/DF), Genésio Tolentino, é ajustar e disciplinar o tráfego na via.

Os horários continuam os mesmos, das 6h às 18h, para evitar transtornos no trânsito. A decisão foi tomada após a confusão causada no dia 30 de novembro, quando o Eixão foi fechado em um feriado local. Os motoristas enfrentaram grandes engarrafamentos, pois nem todos os trabalhadores aderiram ao dia de folga.

A outra intervenção será quanto à circulação de veículos pesados na via. Com exceção dos ônibus de transporte coletivo que fazem linha expressa (sem paradas) ou aqueles veículos que forem devidamente autorizados pelo DER/DF, os veículos pesados ficam proibidos de trafegar pelo Eixo Rodoviário Sul/Norte, em todos os dias da semana.

Texto sobre bicicletas na prova do Min do Turismo.

2010-12-07T10:12:00.000-02:00

83 mil candidatos tiveram que ler. O Texto é do Denis Russo (com adaptações).

O link vai mais adiante e na prova estava mais ou menos assim:

Bicicleta é meu meio de transporte preferencial desde os 13, 14 anos de idade. Eu ia pedalando para a escola, para a faculdade. Sejamos honestos: não comecei a pedalar por consciência ambiental. Nem existiam essas coisas, acho (eu, assim como todo mundo que eu conhecia, jogava lixo no chão sem nenhuma cerimônia). Comecei a pedalar porque era mais divertido. Mas o fato é que comecei, e não larguei nunca mais.

Mais de vinte anos pedalando em São Paulo fizeram de mim um ciclista agressivo. Aprendi a enfiar a bicicleta nas brechinhas entre os carros, a olhar os motoristas desafiadoramente, a espatifar eventuais retrovisores, a levantar o dedo médio com alguma frequência.

Trânsito é formado por mim, por você, pelos nossos carros, nossas bicicletas. Cabe a nós melhorá-lo. E o melhor jeito de melhorar as coisas é conversando. Sem deixar passar quando vê algo errado. Sem deixar a raiva esgotar a razão.

Fui experimentar a ciclofaixa que a prefeitura de São Paulo inaugurou aos domingos de manhã, perto do Ibirapuera. Dia de sol, muita gente, clima de festa, pais ensinando filhinhos a pedalar. Dava para ver que tinha muita gente lá que nunca tinha pedalado em São Paulo.

Mas essa história de confinar as bicicletas aos domingos das 7 ao meio-dia é mais para controlar os ciclistas do que para dar espaço a eles. Parece que a iniciativa foi mais para tirar bicicletas da frente dos carros do que para estimular gente a pedalar.

O mais triste é que essa iniciativa vai na contramão de estimular a convivência entre carros e bikes. Separados por uma fileira de cones, ciclistas e motoristas nem se olhavam na cara.

Uma cidade pode convidar as bicicletas para ajudar a melhorar o trânsito. Um bom jeito de abordar o tema é dando uma olhada em exemplos internacionais.

Vejamos por exemplo San Francisco, nos Estados Unidos. As ciclovias (ruas apenas para bicicleta, onde carros não entram) e as ciclofaixas (faixas demarcadas no chão, exclusivas para ciclistas) não são muitas. Mas nem só de ciclovias e ciclofaixas se faz um paraíso ciclístico; em ruas largas carros e bicicletas compartilham o mesmo espaço. Não há lá separação física entre carros e bicicletas, apenas uma sinalização ostensiva para que os motoristas saibam que aquele lugar é também para se pedalar. As linhas azuis pontilhadas são ruas estreitas compartilhadas entre carros e bicicletas. Motorista que entra lá sabe que, se houver uma bike na frente dele, ele tem que manter distância e não pode ultrapassá-la. Dá para uma pessoa sair de qualquer lugar da cidade e chegar em qualquer outro lugar. É isso que eu chamo de infraestrutura ciclística. É isso que as grandes cidades brasileiras poderiam começar a construir – inaugurando algumas raras ciclofaixas em ruas movimentadas, mas principalmente sinalizando o compartilhamento em ruas tranquilas, sem trânsito.

Em Paris, onde não há ciclovias ou ciclofaixas, a faixa de ônibus é compartilhada com as bicicletas. E os ônibus respeitam. Mantêm distância das bicicletas e não ultrapassam, mesmo que seja um velhinho pedalando devagar com uma baguete debaixo do braço.

Em Bogotá, a infraestrutura é bem menor que a de Paris, ou mesmo a de Nova York. Mas há também um grid quadriculadinho que chega em toda parte da cidade.

E as vias são só um pedacinho da história, tem muito mais a fazer: bicicletários nas calçadas em vias movimentadas, vagões de metrô adaptados para bikes (um por trem), racks de bicicleta nos ônibus e, fundamental, uma imensa campanha de conscientização, de educação para o trânsito. Bom marketing é mais que investir em imagem – é efetivamente melhorar a vida das pessoas. Isso gera uma gratidão que não tem preço. E o turismo também sai ganhando com isso: trânsito mais humano, maior hospitalidade.

Vale ler o original:

http://veja.abril.com.br/blog/denis-russo/tag/bicicleta/

Mercado Público de Porto Alegre desencoraja o uso da bicicleta como transporte

2010-12-01T11:14:00.001-02:00

da Massa Crítica de POA

Mercado Público de Porto Alegre desencoraja o uso da bicicleta como transporte

Crédito: Gilberto Simon

Na última quinta-feira, dia 25 de novembro, fomos como de costume fazer compras no Mercado Público de Porto Alegre em nossas bicicletas. Porém, como havia uma feira no largo Glênio Peres, não pudemos acorrentar nossas bicis nos postes da área e decidimos, na falta de local mais adequado, prendê-las nos portões do Mercado.

Fizemos nossas compras tranqüilamente e quando retornamos para pegar nossas bicicletas veio a surpresa: além da nossa corrente, havia outra corrente prendendo-as ao portão. No final das contas descobrimos que o cadeado era da equipe de segurança do Mercado e que eles possuem a ordem de acorrentar as bicicletas para desencorajar a prática. Indignados, mandamos um e-mail para a coordenação do Mercado Público, com cópias para vários e-mails da SMIC (Secretaria Municipal de Indústria e Comércio) e recebemos a seguinte resposta, no qual a responsável nos diz para deixar nossas bicicletas para momentos de lazer ao ar livre e não para utilizá-la como transporte para ir até o Mercado Público:

Em 29 de novembro de 2010 15:47,

Boa tarde.

Entendemos sua indignação mas, em uma cidade como Porto Alegre, onde não é habitual usar bicicletas como meio de transporte, uma situação como o ocorrido não é de surpreender.
Não estamos preparados para receber ciclistas e nem há previsão de bicicletário no Mercado Público. Não existem avisos por ser considerar-se óbvio que, em local público, não seja esperada a visitação acompanhada por bicicletas ou animais domésticos não havendo, portanto, um local que seja adequado ou seguro para deixá-los.
A orientação de prender ou apreender bicicletas é utilizada para desencorajar e advertir a prática, pois não podemos ser responsáveis por possíveis danos ou mesmo roubo que possam ocorrer.
A partir de seu contato, pensaremos em soluções adiantando que tais projetos precisam de um prazo razoável de avaliação.
Pedimos que considere as medidas tomadas não como grosseria, mas como um meio de proteger seu patrimônio pessoal.
Não deixe de vir ao Mercado para prestigiar Eventos, fazer compras ou passear. Deixe sua bicicleta para aproveitar momentos de lazer ao ar livre. Já conseguimos progressos em construir ciclovias. Como vê, estamos “chegando lá”.
Esperamos sua compreensão.
Att
Coordenação de Próprios / SMIC

Alô, Prefeitura! Alô, Mercado Público! Ninguém quer que vocês se responsabilizem por possíveis danos a nossas bicicletas, só queremos um local apropriado para deixá-las enquanto fazemos nossas compras.

“Deixar nossas bicicletas para momentos de lazer ao ar livre”? É essa a visão da Prefeitura Municipal de Porto Alegre?

Se por acaso, alguém que vier a ler esse post, e também ficar indignado com isso, por favor, clique aqui para mandar um e-mail manifestando a sua opinião para nossos, assim chamados, “dirigentes”.

Ciclofaixas para dignidade - Entrevista Enrique Penalosa

2010-12-01T11:13:00.000-02:00

Entrevista com ex-prefeito de Bogotá/Colômbia sobre a humanização das cidades e prioridade aos ciclistas e pedestres, concedida durante a visita do mesmo à Ciclofaixa de São Paulo em Dez/09. Reportagem de Renata Falzoni para a ESPN, disponível, juntamente com o artigo escrito, em http://espnbrasil.terra.com.br/renata... Visite http://www.viaciclo.org.br.

XI Conferência das Cidades - o Futuro das Cidades no Novo Contexto Socioambiental

2010-12-01T11:06:00.000-02:00

XI Conferência das Cidades - o Futuro das Cidades no Novo Contexto Socioambiental

Desde 27 de setembro (segunda-feira), estão abertas as inscrições para a XI Conferência das Cidades, que ocorrerá nos dias 7 e 8 de dezembro, na Câmara dos Deputados, em Brasília.

O objetivo maior desta edição é conhecer os problemas experimentados pelas cidades e propor soluções práticas - tanto no escopo normativo quanto na ação das autoridades locais - para uma convivência mais harmônica e inclusiva no espaço urbano.

Foram convidados a compor as mesas temáticas do evento vários estudiosos e especialistas respeitados. Os debates serão enriquecidos com a participação de um público altamente qualificado, formador de opinião, capaz de interferir na elaboração e na condução das políticas públicas voltadas ao desenvolvimento urbano.

Participe da XI Conferência das Cidades. Uma oportunidade de refletir profundamente acerca do futuro das cidades, com foco nas gerações futuras.

http://www2.camara.gov.br/participe/eventos/xi-conferencia-das-cidades/apresentacao

Feirões oferecem carro com entrada de R$ 1

2010-11-23T12:19:00.002-02:00

Feirões oferecem carro com entrada de R$ 1

do Blog de Ecologia Urbana de ecourbana

Montadoras e revendas já atingiram nesta semana a marca de 3 milhões de veículos vendidos e antecipam feirões por causa do fim de ano

Cleide Silva, O Estado de S. Paulo, 19 de novembro de 2010

SÃO PAULO – Montadoras e concessionárias anteciparam para este fim de semana grandes feirões para desova de estoques, cientes de que dezembro é um mês com menos dias úteis por causa das festas de Natal e Ano Novo. Como apelo de vendas, oferecem carros novos com entrada de R$ 1 e saldo em 60 meses, pagamento da primeira parcela depois do carnaval, juro zero para financiamento e sorteio de carro de luxo.

A indústria automobilística pretende comercializar neste mês e no próximo no mínimo 600 mil veículos para encerrar o ano com volume recorde de vendas de 3,4 milhões de unidades. Na sexta-feira, o total acumulado no ano já passava dos 3 milhões de automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus.

Só neste mês foram licenciados, até quinta-feira, 186.598 automóveis novos, uma média de 15.549 unidades por dia útil, a maior da história. Em relação ao mesmo período de novembro de 2009, os negócios aumentaram quase 30%. Na comparação com igual intervalo de outubro, a alta é de 14,3%, segundo dados das empresas.

Para o diretor-geral de comunicação, relações públicas e governamentais da General Motors, Marcos Munhoz, a marca de 3 milhões de carros vendidos no mercado brasileiro “é simbólica” e foi atingida um mês e meio antes em relação ao ano passado. Em sua opinião, juros baixos e prazo longo ajudam muito na decisão de compra de um bem de alto valor, como o automóvel.

“Mas, se o consumidor não tiver confiança de que vai poder pagar, vai estar empregado e que sua renda não será diluída pela inflação, oferecer juros menores e prazos longos não adianta”, afirma Munhoz.

O diretor da GM ressalta que, nos EUA, o juro é praticamente zero, os prazos para pagamento chegam a cinco anos e, ainda assim, “o mercado não reage porque não há confiança.”

Entrada simbólica

A Volkswagen realiza sábado e domingo feirões nos estacionamentos do Shopping Aricanduva, na zona leste de São Paulo, do Extra Anchieta, em São Bernardo do Campo, e do Shopping Osasco, além de estender ofertas para a rede de concessionárias em todo o País. A marca promove campanha em que o consumidor pode dar R$ 1 de entrada.

O Gol G5, por exemplo, pode ser adquirido com entrada simbólica de R$ 1 e 60 parcelas fixas de R$ 749. Outra opção é pagar a primeira parcela de R$ 5.698 após o carnaval e 60 prestações de R$ 631. A terceira alternativa é comprar o modelo à vista por R$ 28.490 e escolher como brinde vidros e travas elétricas ou ar condicionado.

Com o último feirão do ano agendado no Sambódromo, na zona norte da capital, a Fiat oferece, entre outras ofertas, Palio Fire 1.0 de R$ 26.070 por R$ 23.990. Toda a linha é vendida sem entrada, com primeira parcela em março e saldo em 60 meses. Como brinde na compra, o cliente pode escolher o pagamento do IPVA do ano, alarme, película protetora ou tapetes e protetor de cárter.

A GM optou por promoção em toda a rede de distribuidores. Quem comprar qualquer carro zero da marca terá direito a um cupom para concorrer em sorteio de um Camaro, modelo importado do Canadá que será lançado na próxima semana ao preço de R$ 185 mil. Já há encomendas de 400 unidades e fila de espera pelo sedã, diz Munhoz.

A Nissan realiza sábado e domingo feirão no estacionamento do Shopping Center Norte, também na zona norte de São Paulo com atrativos como primeira parcela depois do carnaval e juro zero. O comprador também leva gratuitamente um kit com IPVA, emplacamento, tanque cheio e película de proteção solar.

Local inédito

Um grupo de concessionárias da General Motors, Honda, Toyota e Volkswagen escolheu o estacionamento do supermercado Wall Mart, também na zona norte, para um feirão inédito no local. “Tivemos de batalhar muito para conseguir este espaço”, diz Mário Santos, diretor do grupo MSantos, agência especializada em varejo de automóveis.

“Como dezembro é um mês curto por causa das festas, muitas marcas antecipam os grandes eventos e chega a faltar local para feirões”, diz Santos, que já prepara outro megafeirão para o próximo fim de semana.

Espera por vaga em estacionamento de shopping chega a meia hora em SP

2010-11-23T12:19:00.001-02:00

Espera por vaga em estacionamento de shopping chega a meia hora em SP

do Blog de Ecologia Urbana de ecourbana

Luísa Alcalde, O Estado de S.Paulo, 19 de novembro de 2010

A procura por vagas em estacionamentos de shoppings de São Paulo chega a 30 minutos nos fins de semana. A reportagem visitou 16 dos 64 centros de compras da capital durante um mês e meio, sempre aos sábados, das 12h30 às 17h30. O maior tempo de espera, 31 minutos, cronometrados desde a entrada no estacionamento, foi registrado no Shopping Pátio Paulista, na região central. Em outros cinco, a espera variou entre 10 e 25 minutos.

E a situação deve piorar nas próximas semanas. Segundo a Associação dos Lojistas de Shopping Centers (Alshop), as vendas de Natal devem ter aumento de 12% em relação a 2009, o que significa mais gente nos centros de compras.

Em todos os shoppings visitados houve reclamações de frequentadores. Alguns dizem já ter esperado até uma hora por uma vaga e há os que reduziram as compras ou passaram a deixar o carro em casa.

“Estou há mais de meia hora parado aqui esperando alguém sair. Já não venho mais ao shopping justamente por isso. Como apareceu uma festa de última hora, não tive como escapar e vim comprar o presente”, reclamou o técnico em telefonia Rubens Mendes, no estacionamento do Center Norte, na zona norte. “Aliás, já estou perdendo a festa.” No dia da visita, 2 de outubro, a reportagem demorou 25 minutos para estacionar ali.

“Cansei de ver brigas em estacionamentos de shoppings”, afirma o empresário Leandro Cher. Ele ainda não desistiu dos estacionamentos, mas busca alternativas. “Prefiro parar nos valets. É mais caro, mas mais cômodo”, diz. Leandro também deixa o carro nos lava-rápidos dos shoppings. “Assim, resolvo dois problemas de uma vez só.”

A administradora Flávia Tolosa, de 46 anos, prefere andar dez quadras para ir ao Pátio Paulista. “Depois do Natal de 2008, quando rodei e não achei vaga, tive de pagar e ainda estacionei do lado de fora, nunca mais vou passar por isso”, diz. Se chove, ela vai de táxi. “Fica mais barato.”

Facilidades. O Pátio Paulista informou que vai criar mais 500 vagas em seu estacionamento até 2011 e que instalará um sistema de painéis que indicam onde há lugares disponíveis. Outros afirmam oferecer opções como o sistema Sem Parar, valets e sinalização das vagas. / COLABOROU LÍGIA TUON

Locais visitados

Pátio Paulista, Morumbi, Eldorado, Aricanduva, Villa-Lobos, Metrô Santa Cruz, Market Place, Iguatemi, Anália Franco, Tatuapé, Pátio Higienópolis, Vila Olímpia, Bourbon, West Plaza, Ibirapuera, Center Norte.

Bicicultura 2010

2010-11-22T10:08:00.000-02:00

BICICULTURA 2010 - Confira programação atualizada

Sorocaba/SP - 01 a 04 de dezembro de 2010

Após o sucesso do evento em Brasília em 2008, o Bicicultura vem se firmar como o mais importante evento brasileiro sobre bicicleta como meio de transporte, aventura, turismo, lazer e esporte.

Debates e palestras, oficinas e vivências, pedaladas e confraternizações: uma programação ampla para aprimorar o conhecimento sobre o ciclismo, cicloestruturas, políticas públicas, organização social e outros temas, uma oportunidade para estreitamento de laços entre ciclistas, cicloativistas, profissionais, gestores públicos e todos aqueles que gostam de pedalar e que se preocupam com a qualidade de vida e com a democratização da mobilidade.

O Bicicultura é uma promoção bianual da UCB - União de Ciclistas do Brasil e em 2010 está sendo co-organizado com a Prefeitura de Sorocaba, com o apoio de diversas empresas e entidades.

Veja a programação e demais informações em http://bicicultura2010.site.com.br/

Inscreva-se com antecedência e participe desse movimento cultural pró-bicicletas.

Comissão Organizadora

UCB - União de Ciclistas do Brasil

Prefeitura de Sorocaba

bicicletada de novembro!

2010-11-18T11:13:00.002-02:00

os doze piores engarrafamentos da história

2010-11-16T10:06:00.000-02:00

dois são em São Paulo

http://www.oddee.com/item_97173.aspx

12 Worst Traffic Jams
Published on 8/26/2010 under Places - by Gracie Murano - 136,237 views

The world's longest traffic jam was 110 miles (176 kilometers) long, between Paris and Lyon on the French Autoroute in 1980. (Link)

A 60-mile-long traffic jam on a major Beijing highway has lasted more than nine days, with stranded drivers taking to playing chess on their cars as local vendors organize roadside shops like in a Cortázar short story. What's causing this potentially month-long jam? In short, increased traffic on the highway mixed with maintenance and construction. Britain's Sky News reported the snarls have been commonplace since May as a result of a spike in the number of trucks using the roads, with the daily peak reaching about 17,000. In this specific case, cars and trucks have been piling up since August 14, 2010 on the National Expressway 100, which is also known as the G110, the major route from Beijing to Zhangjiakou. (Link)

A traffic jam in Sao Paulo, Brazil. In June 2009, Sao Paulo set a new record for bad traffic, 295km of traffic jam accumulated throughout the entire city, meaning over 35% of the city's roads. (Link)

Gridlock resulting from vehicles and pedestrians "blocking the box" at the intersection of 1st Avenue and 57th Street in New York City. (Link)

Moscow also has different reasons for traffic jams. One of them is frosty severe winter. Transportation roads cannot work well because of black ice. The other problem is high quantity of life and, as a result, possession of many vehicles. And apparently, some streets must be reconstructed and broadened. (Link)

Car and Motorcycle jam in Taipei. (Link)

Vehicles are stuck in a traffic jam caused by a demonstration held by flood-affected people demanding that the government provide aid to flood victims in Nowshera, Pakistan. (Link)

Traffic jam caused by the celebration of the Diwali in North India. (Link)

Patna witnessed unprecedented traffic jam in December 1, 2009, following protest rallies taken out by different organizations in support of their demands. Throughout the day, traffic chaos ruled all the roads giving a tough time for commuters. (Link)

Another picture of Sao Paulo, at the intersection of Faria Lima and Juscelino Kubischek Avenue. (Link)

Frozen Traffic Jam in Moscow. (Link)

Traffic congestion caused by people fleeing from Houston, Texas, due to Hurricane Rita in 2005. Evacuees used Interstate 45 which was/is an official evacuation route. (Link)

"mera coincidência" com a notícia anterior ...

2010-11-10T17:26:00.001-02:00

Enquanto isso, na terra da fantasia...

Mortes na EPTG até agosto deste ano representam quase o dobro de 2009
Obras de revitalização da via dificultam ainda mais a travessia de pessoas no local

Naira Trindade

Roberta Machado

Publicação: 10/11/2010 08:20

Da banca montada em uma parada de ônibus às margens da Estrada Parque Taguatinga (EPTG), o vendedor de lanches Francisco Lima assiste diariamente ao risco que correm os pedestres, às freadas bruscas e até mesmo a batidas entre carros. Francisco garante que o movimento, que para alguns pode parecer assustador, é comum na via que separa o Setor de Indústrias e Abastecimento e o Setor de Oficinas. “Fico até chocado com a quantidade de dinheiro envolvido e a falta de segurança para os pedestres”, protesta o vendedor. “Muita gente escapa por um triz. Tenho dó de quem trabalha aqui, pois ninguém se acostuma com o perigo”, lamenta.

As estatísticas mostram o risco que motoristas e pedestres correm na EPTG. Segundo o Detran, de janeiro a agosto, foram registrados nove acidentes com morte na pista. É quase o dobro do número registrado em todo o ano de 2009, quando cinco acidentes fizeram vítimas fatais na rodovia.

Antes da instalação de faixas de pedestres e de passarelas, os pedestres já viviam uma difícil realidade na EPTG. As largas vias inacabadas, no entanto, tornaram a via ainda mais perigosa. Nas últimas semanas, familiares choraram a morte de dois trabalhadores vítimas de atropelamento, mas eles não são os únicos que perderam a vida na pista. Para minimizar os problemas, o Departamento de Estradas de Rodagem (DER) determinou ao Comando de Policiamento Rodoviário (CPRv) que disponibilizasse agentes para atuar no controle do trânsito da pista. As equipes, que começaram a trabalhar ontem, têm o objetivo de apoiar os pedestres durante a travessia nos horários de maior movimento até que as passarelas sejam concluídas.

No início da manhã e no fim da tarde, os policiais vão parar os carros para que os pedestres façam a travessia de forma segura. A assessoria de imprensa do DER não soube informar quantos policiais foram destacados para o trabalho.

Atraso oneroso
Primeira etapa da Linha Verde, a revitalização da Estrada Parque Taguatiga era esperada para abril deste ano. Toda a obra custou aos cofres públicos R$ 306 milhões. O ex-governador José Roberto Arruda pretendia promover uma grande festa para inaugurar oficialmente a via, plano que acabou abortado depois que ele deixou o cargo. Com atraso de mais de seis meses, o Governo do Distrito Federal liberou discretamente o acesso da via em 31 de outubro. Dois dias após a inauguração, um jovem de 21 anos morreu atropelado nas proximidades do Viaduto Israel Pinheiro. Ele foi atingido por uma Belina após ter atravessado três das quatro faixas da via principal. A vítima morreu na faixa exclusiva para ônibus, onde nem deveriam transitar carros.

Iniciadas no fim do ano passado, as obras da EPTG foram planejadas para facilitar o acesso de moradores de Taguatinga, de Águas Claras, do Guará e de Vicente Pires ao Plano Piloto. No entanto, trouxeram prejuízo aos pedestres que, sem passarelas, precisam driblar os 150 mil carros que cortam a rodovia diariamente. Em junho deste ano, Lea Viana Costa, 17 anos, perdeu a vida ao ser atropelada por um ônibus no Setor de Indústria e Abastecimento (SIA). No local, não havia parada de ônibus nem passagem para pedestres. Após a tragédia, o Departamento de Estrada de Rodagem improvisou pontos de travessia na pista.

Passagens duvidosas


A escassez de paradas de ônibus obriga as pessoas que passam pelas pistas a correrem riscos em meio aos carros

Ao todo, os 12,7km revitalizados ao longo da EPTG contam com 16 passagens para pedestres, sendo uma subterrânea. A maioria delas está em fase de conclusão. Em algumas, não há grades de proteção ou parapeitos para garantir a segurança de que passa pelos corredores estreitos de mais de quatro metros de altura. As passarelas ainda têm o acesso dificultado pelo acúmulo de terra e lama, que separam as calçadas das escadas. Com os obstáculos, os pedestres preferem caminhar até a faixa de pedestre mais próxima ou se aventurar entre os carros.

Romero de Araújo Silva, 37 anos, morador de Taguatinga, procura esquecer dos riscos ao disputar diariamente espaço com os carros na pista, pois desconfia da segurança das passarelas. “Elas não têm corrimão nem iluminação. Se não morrer da queda, morre atropelado.” A construção das passarelas em frente ao SIA, local com maior fluxo de pedestres, é mais atrasada. Enquanto algumas passagens são ignoradas, os trabalhadores do Setor de Indústrias correm para chegar com segurança nas paradas de ônibus. O maior número de mortes na EPTG foi registrado em 2004, quando 14 pessoas morreram ao envolver-se em acidentes.

Colaborou Adriana Bernardes

Outras vítimas
Em 3 de junho deste ano, Vanessa Coelho de Souza, 31 anos, teve morte cerebral diagnosticada após cair de carro em um buraco das obras. Em 17 de outubro, os irmãos Marcos Vinícius de Sousa, 23, e Marielle Araújo de Sousa, 22, também não sobreviveram após o carro em que eles estavam capotar na EPTG.

Operários
Na reta final das obras, cerca de 400 funcionários trabalham na EPTG. Eles se revezam das 5h às 22h, diariamente. Segundo a Secretaria de Transporte, o número varia de acordo com a etapa da obra. Dados do DER-DF informam que cerca de 150 mil veículos passam pela via todos os dias.

FAIXA DESRESPEITADA

Virgínia Maria P. Costa, 27 anos, operadora de telemarketing, moradora do Areal

“Todos os dias atravesso aqui, e os motoristas fingem não ver a gente. Antes era um Deus nos acuda, mas a faixa de pedestres não é garantia de travessia segura. Para eles, nós temos que passar voando por cima da pista. Não dá para esperar todos os carros pararem. Assim que o primeiro para você entra na faixa e vai sinalizando. Os motoristas passam de qualquer forma, desviam dos pedestres e ainda passam xingando. Por mais de uma vez, vi a hora de morrer, pois o carro parou muito perto de mim na faixa. Um amigo meu quase foi atropelado outro dia na pista do meio, onde a faixa de pedestres até hoje está pintada ao contrário. Até me arrepio só de pensar.”

MORTES NA VIA

2010 (De janeiro a agosto) - 9
2009 - 5
2008 - 8
2007 - 6

Entre janeiro e outubro, brasilienses compraram um carro a cada 4 minutos

2010-11-10T11:00:00.000-02:00

do Correio.

Entre janeiro e outubro, brasilienses compraram um carro a cada 4 minutos
A frota brasiliense, com mais de 1,2 milhão de automóveis, ganhou o reforço de 96.265 unidades 0km. Confirmadas as previsões do setor, até dezembro outras 17 mil estarão nas ruas da capital federal

Diego Amorim

Publicação: 10/11/2010 08:46 Atualização: 10/11/2010 08:48


Quando quita um carro, a advogada Ana Flávia compra outro novo: "O crédito farto permite isso"

Haja rua para tanto carro. Dados obtidos com exclusividade pelo Correio reforçam que a volta do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) não arrefeceu a venda de veículos novos no Distrito Federal. Nos primeiros 10 meses do ano, 96.295 automóveis deixaram os pátios das concessionárias, segundo o balanço mais recente do sindicato do setor. Equivale dizer que um carro foi vendido a cada quatro minutos e meio — isso se as lojas funcionassem 24 horas, de segunda a segunda.

Em 2009, 113.686 veículos novos ganharam as vias da capital federal. A frota atual, segundo o Departamento de Trânsito (Detran), ultrapassa 1,2 milhão. Em ritmo frenético, as concessionárias devem comemorar ao fim deste ano o melhor desempenho da história. Serão pelo menos mais 17 mil carros rodando em Brasília até dezembro, caso se confirmem as previsões do setor. A ordem é bater recordes nos próximos dois meses.

No mês passado, o total de unidades comercializadas chegou a 10.414. Houve um recuo de 2,6% na comparação com setembro e de 7,2% em relação a outubro passado. Mesmo assim, as vendas contribuíram para que o acumulado do ano registre, até aqui, um avanço de 0,8% ante o mesmo período do ano passado. A tendência, sustenta o presidente do Sindicato dos Concessionários e Distribuidores de Veículos Autorizados do DF (Sincodiv-DF), Ricardo Lima, é que os números de 2010 superem os de 2009.

Tradicionalmente, muita gente pensa em trocar de carro no fim do ano. E com o 13º salário na conta, fica mais fácil tomar a decisão. “Mesmo tendo como referência um ano extraordinário como 2009, por conta do IPI reduzido, provavelmente vamos vender mais este ano”, comenta Lima, antes de lembrar que o consumo de veículos no Brasil só não é maior do que na China, nos Estados Unidos e no Japão. “E em 2011, não restam dúvidas, vamos continuar crescendo”, acredita.

O bom momento da economia brasileira, associado ao crédito em abundância e às facilidades de pagamento, deixa eufóricos vendedores e clientes. Em meia hora — ou antes disso — o cadastro é aprovado e o interessado pode levar para casa um veículo parcelado em até seis anos, sem nada de entrada. “As montadoras estão oferecendo bonificações agressivas. Ninguém no mercado está disposto a perder venda”, comenta Estenio Costa, gerente da Bravesa, concessionária da Volkswagen.

Brindes
Desde janeiro, 10 novas lojas de veículos abriram as portas no DF: já são 83 no total. A cada ano, mais marcas expandem seus negócios na capital do país, apostando no potencial de compra do brasiliense. Em média, 75% dos carros vendidos em Brasília são financiados. As taxas de juros do mercado têm variado entre 0,99% e 1,70%. Os brindes — emplacamento, IPVA, conjunto de tapetes, som, frisos — viraram itens obrigatórios na negociação. “Se não oferecer nada, o cliente não leva”, conta Costa.

A advogada Ana Flávia Almeida, 31 anos, levou um Voyage ontem, com brindes inclusos. Será o segundo carro financiado da família. “É assim: quando termina de pagar um, compro outro. O crédito farto permite isso”, avalia ela, que conseguiu diminuir o valor inicial do carro em R$ 3 mil, após pesquisar preço em três concessionárias.


Depois de perder o carro em um acidente, André Di Macedo adquiriu um zero, financiado em 36 parcelas: "É muito fácil comprar carro hoje"

O produtor de eventos André Di Macedo, 28 anos, também está rodando na cidade de carro novo. Ele bateu o antigo, que teve perda total. Depois do susto, ao fazer as contas com o seguro, optou por comprar um 0km. “É muito fácil comprar carro hoje. Parcelei em 36 vezes e o valor cabe no meu orçamento”, diz Macedo. Especialistas em educação financeira costumam lembrar que os gastos com veículo não se resumem ao financiamento. Acumulam-se despesas com seguro, IPVA, revisão e manutenção, combustível, estacionamento.

Antes de chegar ao fim do ano em clima de festa, as concessionárias passaram por momentos de indefinição ao longo de 2010. Com a volta do IPI, em abril, o movimento nas lojas diminuiu, como era de se esperar. Ninguém arriscava dizer como seria o desempenho no segundo semestre. “O que vemos hoje é uma certa estabilização, porque ainda estamos retomando as vendas. A expectativa maior é, de fato, com novembro e dezembro”, pondera Alexandre Sena, gerente da Jorlan, da General Motors.

Projeção
De acordo com levantamento do Departamento Intersindical de Estatística e Estudos Socioeconômicos (Dieese) divulgado no fim do mês passado, o montante injetado na economia local com o 13º salário em 2010 será de R$ 4,15 bilhões, um volume 24% superior ante 2009. Cerca de 1,4 milhão de trabalhadores serão beneficiados.

Desoneração
Com a crise econômica mundial no fim de 2008, o governo federal decidiu reduzir o IPI para estimular a venda de carros novos. A desoneração deveria ter acabado em dezembro passado, mas foi prorrogada até março deste ano com a intenção de manter o mercado aquecido. Montadoras pressionam o governo para que a redução seja definitiva para modelos flex.

Palavra de especialista
Alto risco de desconforto

“Os números revelam a velha ideia do sonho americano, em que cada um corre atrás do seu sonho individual, no caso o carro. Essa tendência moderna de individualização deixou de ser uma boa. Estamos todos parados nos engarrafamentos por esse motivo. Em países da Europa, as pessoas já perceberam isso. Aqui, ainda não. O transporte individual, obviamente, ocupa mais espaço nas ruas. E em Brasília é muito difícil ver algum veículo com mais de dois ocupantes. É preciso mudar o raciocínio de transporte e o padrão do transporte coletivo. As pessoas compram carros porque não confiam no transporte coletivo. Se nada for feito, em menos de 10 anos estaremos numa situação pior que a de São Paulo. E rodízio não será solução, como não foi na capital paulista.”

Flávio Dias, professor do Centro Interdisciplinar de Estudos em Transportes da Universidade de Brasília (Ceftru/UnB)

Mercado aquecido

Vendas em 2010
Janeiro - 6.753
Fevereiro - 7.569
Março - 12.378
Abril - 10.408
Maio - 8.118
Junho - 8.674
Julho - 10.001
Agosto - 11.287
Setembro - 10.693
Outubro - 10.414

Acumulado do ano (janeiro-outubro)
2003 - 32.076
2004 - 37.683
2005 - 41.165
2006 - 52.975
2007 - 69.996
2008 - 81.591
2009 - 95.523
2010 - 96.295

Ranking da preferência (janeiro-outubro)
Fiat - 26.266
Volkswagen - 20.903
General Motors - 13.269
Ford - 7.553
Renault - 5.021
Honda - 4.207
Hyundai - 3.583
Toyota - 2.905
Citroën - 2.431
Peugeot - 2.297

Fonte: Sincodiv-DF

Biocombustíveis fazem mais mal ao clima que fósseis, diz estudo

2010-11-09T11:19:00.000-02:00

Os planos europeus de promoção dos biocombustíveis levarão os agricultores a converterem 69 mil quilômetros quadrados de vegetação nativa em lavouras, reduzindo a oferta de alimentos aos pobres e acelerando a mudança climática, segundo um relatório divulgado por ambientalistas na segunda-feira (8).
De acordo com esse estudo, o biocombustível adicional a ser usado na Europa ao longo da próxima década irá gerar entre 81 e 167 por cento a mais de dióxido de carbono do que os combustíveis fósseis.
Nove entidades ambientais chegaram a essa conclusão depois de analisarem dados oficiais relativos à meta da União Europeia de que até 2020 os combustíveis renováveis representem 10 por cento do total usado em transportes no bloco.
A equipe energética da Comissão Europeia, que formulou tal meta, argumentou que o impacto não será tão grande, porque os biocombustíveis serão extraídos principalmente de plantações em terras agrícolas atualmente abandonadas na Europa e na Ásia.
Novas estimativas científicas lançadas neste ano colocam em dúvida a sustentabilidade da meta dos 10 por cento, mas autoridades energéticas da UE afirmam que apenas dois terços da meta será alcançada pelos biocombustíveis, e que veículos elétricos, alimentados por fontes renováveis, oferecerão um equilíbrio.
No entanto, estratégias nacionais de energias renováveis publicadas até agora por 23 dos 27 países da UE mostram que até 2020 9,5 por cento dos combustíveis usados nos transportes devem ser biocombustíveis, e que 90 por cento disso virá de cultivos alimentares, segundo o relatório.
O debate gira em torno de um novo conceito, conhecido como ‘mudança indireta do uso fundiário.’
Basicamente, isso significa que transformar uma lavoura de grãos em cultivo de matéria-prima para biocombustíveis fará alguém, em algum lugar, passar fome, caso essas toneladas de grãos a menos não passarem a ser cultivadas em outro lugar.
Os fundamentos econômicos sugerem que esse déficit alimentar seria suprido com a ampliação da fronteira agrícola para áreas tropicais, o que implicaria a destruição de florestas — um processo que pode gerar enormes emissões de gases do efeito estufa, pela queima ou apodrecimento das árvores, revertendo eventuais benefícios que os biocombustíveis deveriam trazer.
O relatório diz que a estratégia da UE para os biocombustíveis poderia gerar 27 a 56 milhões de toneladas adicionais de gases do efeito estufa por ano. No pior cenário, isso seria equivalente a colocar 26 milhões de carros nas estradas europeias, diz o estudo.
Produtores tradicionais de biocombustíveis argumentam que a UE não deveria alterar suas políticas de promoção dos biocombustíveis levando em conta as novas estimativas científicas, porque estas ainda são incertas.
‘Qualquer política pública baseada em resultados tão altamente contestáveis seria facilmente desafiada na Organização Mundial do Comércio,’ disse o representante da União da Indústria de Cana-de-Açúcar (Unica), Emmanuel Desplechin. (Fonte: G1)

Bicicletada de outubro em SP

2010-11-08T17:30:00.000-02:00

imagens do pessoal do Cicloveg.

CINE DIÁLOGOS AMBIENTAIS

2010-11-08T10:50:00.000-02:00

X SEMEX – Brasília 50 anos – DiverCidades
CINE DIÁLOGOS AMBIENTAIS

Cidade Verde e Bicicleta Livre apresentam:

CICLOCIDADES de Uirá Lourenço

Dia 09 de novembro, terça feira , às 18:30h , no CINE DOIS CANDANGOS, Faculdade de Educação - FE , Universidade de Brasília – UnB

Programação:

•18:30h - Concurso Cidade Verde - Renato Zerbinato

•18:45h - Divulgação de 3 prêmios -Entidades da sociedade civil e do governo

•19:15h - Projeto Bicicleta Livre - Yuriê Baptista

•19:30h - Movimentos Cicloativistas - Uirá Lourenço

•19:45h - Filme: Ciclocidades

•20:15h - Debate

morte de ciclista na EPTG

2010-11-08T10:26:00.001-02:00

A EPTG mostra, mais uma vez, porque merece ser chamada de Linha Vermelha.

http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia182/2010/11/07/cidades,i=222055/MOTORISTA+ATROPELA+E+MATA+PEDESTRE+EM+TAGUATINGA+NA+MANHA+DESTE+DOMINGO.shtml

Motorista atropela e mata pedestre em Taguatinga na manhã deste domingo

Leilane Menezes

Publicação: 07/11/2010 09:40 Atualização: 07/11/2010 10:34

Um carro ainda não identificado pela polícia atropelou e matou o pedestre Mário Dantas Pereira, 27 anos, por volta das 6h deste domingo, em Taguatinga. O rapaz tentava atravessar a Estrada Parque Taguatinga Guará (EPTG), sentido Guará-Taguatinga, na entrada da segunda cidade, quando foi atingido.

De acordo com informações do Centro Integrado de Atendimento e Despacho do Corpo de Bombeiros (Ciad), o motorista não prestou socorro e fugiu do local.

Segundo informações, Mário retornava de uma festa e estava afastado do trabalho por causa de problemas cardíacos. A perícia chegou ao local do acidente e encontrou uma parte do parachoque do veículo. A peça deve ajudar os policiais a chegarem até o atropelador.

Para R. DaMatta, brasileiro enlouquece e vira nazifascista no trânsito

2010-11-08T10:24:00.002-02:00

Para R. DaMatta, brasileiro enlouquece e vira nazifascista no trânsito; veja livro

da Livraria da Folha

O sociólogo Roberto DaMatta reflete sobre o perigo de se transitar nas ruas, avenidas e rodovias brasileiras nas páginas de "Fé em Deus e Pé na Tábua" (Rocco, 2010), escrito em parceria com João Gualberto Moreira Vasconcellos e Ricardo Pandolfi.

	João Brito/Folhapress

	Para antropólogo, ruas foram dominadas por veículos e pedestres correm constante risco de morte ao transitar

Para os autores, há uma inversão dos valores democráticos no trânsito e quem domina a situação é a minoria motorizada em detrimento da maioria pedestre. Essa hierarquia invertida faz com que os motoristas se sintam empoderados e assumam comportamentos impensados, ditatoriais e desrespeitosos à lei.

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"A minoria forte e protegida, explosivamente embrutecida por seus motores (e, muitas vezes, por seus revólveres e suas barras de ferro), torna-se opressora da maioria que, tentando seguir para o trabalho, para a escola ou simplesmente ir para casa, vê-se forçada a tentar sobreviver."

"Do mesmo modo que um governo tem o poder de nos massacrar com o que lhe der na telha (impostos, política externa voltada para confraternizar com ditadores, descaso pelas regras mais comezinhas do bom-senso), nós - dentro de um veículo - viramos nazifascistas. Nos transformamos em hierarcas superiores em um espaço marcado pela igualdade. Admoestamos e damos lições brutais aos que ousam desobedecer ou desafiar o fato estabelecido de a rua ser dos carros."

Divulgação

Livro analisa perigosa relação dos brasileiros com o transito

O volume analisa o motivo das pessoas se sobreporem com tanta facilidade às leis de trânsito e os fatores que levam os brasileiros atrás do volante a surtar violentamente.

Também é estudada a distribuição de automóveis, ônibus, motocicletas e bicicletas no espaço público e como eles se relacionam uns com os outros. Uma das principais ideias sustentadas é de que o carro funciona como uma extensão do corpo do próprio motorista.

Entre as soluções para o caos do asfalto, os cientistas sociais propõem novas formas de pensar a educação para o trânsito, que precisa levar em consideração a realidade caótica brasileira. Eles sugerem abordagens que podem mudar o comportamento dos motoristas ao longo do tempo.

DaMatta é um dos mais conhecidos e importantes antropólogos brasileiros. É autor dos livros "A Bola Corre Mais do Que os Homens" (Rocco) e "Carnavais, Malandros e Heróis" (Rocco), entre outros. Seus textos são marcados por linguagem simples e acessível, que torna públicos conhecimentos construídos nas universidades, os quais normalmente ficariam presos a complicados jargões acadêmicos.

Cultura da bicicleta na Europa - bom exemplo

2010-11-04T10:08:00.003-02:00

texto e fotos por Uirá Lourenço

Para os que sonham com cidades saudáveis no Brasil e ainda creem na possibilidade de, um dia, termos boas condições para a mobilidade por bicicleta, vale conferir o link abaixo, com imagens sobre o uso de bicicleta em Paris, Berlim, Amsterdam e Copenhague.

Cultura da bicicleta na Europa
http://picasaweb.google.com.br/uiradebelem/CulturaDaBicicletaNaEuropa

Observei que são diversas as medidas de incentivo às bicicletas: ciclovias, ciclofaixas, bicicletários, integração intermodal, sinalização, fiscalização e educação no trânsito. Além disso, incentivo ao transporte coletivo, desestímulo aos automóveis (política de tributação e restrição do espaço destinado a eles) e moderação de tráfego (com destaque para as zonas 30, de baixa velocidade) fazem parte do pacote de melhorias na mobilidade.

Fica como exemplo a ser seguido.

Teremos novos governos em 2011. E a Copa será em 2014. O cenário é, em tese, favorável a mudanças. Só nos resta lutar por melhorias na mobilidade urbana. Definitivamente, a locomoção motorizada individual tradicionalmente adotada nos centros urbanos do Brasil não é racional nem saudável.

reciclando as bicicletas

2010-11-03T15:05:00.001-02:00

Recycling the Cycled
http://www.dudecraft.com/2010/11/recycling-cycled.html

Love this extensive post over at Bike Guerilla, packed with all the creative things people have done with old bicycles. Just goes to prove...Old bikes never die, some weirdo just makes a gate out of them. Much more here.

via Recyclart

GDF não cumpre promessa de construir 280 km de ciclovia

2010-11-03T14:50:00.000-02:00

http://dftv.globo.com/Jornalismo/DFTV/0,,MUL1628000-10039,00-GDF+NAO+CUMPRE+PROMESSA+DE+CONSTRUIR+KM+DE+CICLOVIA.html

GDF não cumpre promessa de construir 280 km de ciclovia

As ciclovias prometidas para o fim do ano, ficaram só no papel. A promessa foi feita há 40 dias e as obras nem começaram. O Distrito Federal tem 42 km de ciclovia construídos e outros 68 km em obras.

A promessa foi feita no dia 22 de setembro pelo governador Rogério Rosso, que prometeu investir R$ 54 milhões em 280 quilômetros de ciclovias até o fim do mandato. Mas, se foi um incentivo para quem queria trocar o carro pela bicicleta, não funcionou. Quase 40 dias depois, nada de obra.

“O tempo está acabando, o governo está se encerrando. Na próxima semana entra o governo de transição e as prioridades são outras e a gente fica na expectativa”, afirma o presidente da ONG Rodas da Paz, Ronaldo Alves.

O governo não concluiu nem as ciclovias que já estavam em construção, como as de Ceilândia, Santa Maria e Recanto das Emas. Em muitas cidades, os ciclistas ainda esperam para poder pedalar com tranquilidade. Em São Sebastião, a ciclovia começa no fim da cidade.

“A gente anda de bicicleta na pista junto com os carros, aí corre perigo de ser atropelado a qualquer hora. Eu já fui atropelado uma vez”, conta o estudante Weslei Oliveira

A pista segue por 12 km e é considerada a melhor do DF, mas ao longo da via o ciclista tem que parar várias vezes e a ciclovia termina no meio do nada. Ela liga São Sebastião a lugar nenhum. A pista acaba em frente a um condomínio, na estrada que segue para o Paranoá.

Para seguir para o Lago Sul, os ciclistas pegam as ciclo faixas, que ficam no acostamento e onde enfrentam velhos problemas. “Tem carros que passam bem perto, tirando o fino da gente, tem momentos que o motorista tem que ir com cuidado”, disse o jornaleiro Marcos Jesus.

O jardineiro Anilson José Dias que trabalha no Lago Sul e mora em São Sebastião sonha com o dia em que vai fazer todo o trajeto na ciclovia. “Bom para o trabalhador e pra quem quer fazer caminhada pela manhã. A passagem do ônibus é cara e a ciclovia ajuda muito. Eu já fui atropelado e o motorista fugiu”, conta.

A Novacap, que responsável pelas obras, informou que não vai comentar sobre o assunto porque os recursos anunciados pelo governador não foram remanejados para as ciclovias.

Renata Feldman / Luis Ródnei

A cidade é nossa!

2010-11-03T11:58:00.003-02:00

Intervenção da última Massa Crítica:

Agora, a rota escolar ao longo da L2 e da W5 Norte está devidamente sinalizada para a presença de bicicletas.

Confiram:

http://picasaweb.google.com/uiradebelem/BicicletadaDeBrasiliaOutubro2010

Úúhh Bicicletada!!!

rock tour de bike

2010-11-03T10:36:00.002-02:00

Olhem que interessante. Uma banda de rock que faz shows usando a energia gerada por suas bicicletas para até 500 pessoas, incluindo iluminação e som. Eles viajam 8 mil km carregando todos os equipamentos nas bikes.

http://www.youtube.com/watch?v=kZbAIiTZ9bk

HOJE - BICICLETADA!

2010-10-29T14:41:00.002-02:00

Bicicletada das bruxas!
29/10/2010
18h30
Praça das Bicicletas (ao lado do Museu Nacional)
O percurso é definido na hora.
Pra quem nunca foi, é so chegar e pedalar!

compareçam e levem mais gente, essa bicicletada promete, com ou sem chuva!
vai rolar muito stencil e muito mais!
Levem tintas, pincéis, sprays...

Conheça a bicicleta dobrável que pode servir de mala

2010-10-26T10:57:00.000-02:00

Coreano desenvolve bicicleta elétrica que pode ser dobrada e transformada em uma espécie de mala de rodinhas em quatro passos simples

Quinta-feira, 21 de outubro de 2010 às 16h10

Sem dúvida a bicicleta é um dos meios de transporte mais práticos e sustentavéis que existe. Unindo o útil ao agradável, a Carrier Bike, projeto do designer sul-coreano Shin Hyung Sub Shin, visa atender a quatro principios básicos: estilo, portabilidade, design bem acabado e tamanho compacto.

Em forma de mala, as rodas ficam dobradas para dentro, encostadas no compartimento do meio, no qual o usuário pode guardar seus pertences, e o guidão funciona como alça.

Quando desdobrada, a bicicleta também possui um pequeno motor elétrico, que é carregado conforme o usuário pedala. Confira a transformação na imagem abaixo.

http://olhardigital.uol.com.br/produtos/digital_news/conheca-a-bicicleta-dobravel-que-pode-servir-de-mala/14425

Bicicultura 2010

2010-10-26T10:54:00.000-02:00

Pessoas, já estão rolando as incrições para o Bicicultura 2010 que vai rolar em Sorocaba.

Para quem se interessar, é só entrar no site e pegar a info completa:

http://bicicultura2010.site.com.br/

Capacete inflável para bike

2010-10-26T10:50:00.000-02:00

A empresa sueca Hövding criou um capacete para ciclistas que funciona como um airbag. David Carlson, do David Report, escreveu:

“O Hövding é um colar discreto que o ciclista usa em volta do pescoço. Esse colar contém um airbag dobrado que se torna visível somente em caso de colisão. O airbag foi projetado como um capuz que, em caso de acidente, irá envolver e proteger a cabeça do ciclista. O mecanismo de ativação é controlado por sensores que registram movimentos anormais do ciclista durante um acidente.”

http://blogs.estadao.com.br/renato-cruz/capacete-inflavel/

Viva a Bicicleta!

2010-10-20T15:39:00.000-02:00

www.bicicletaviva.blogspot.com

O grupo Viva a Bicicleta surgiu do encontro do projeto Bicicleta Livre com a Associação Viver da Cidade Estrutural. A Estrutural pode hoje ser vista como a cidade das bicicletas já que bike é o principal meio de transporte dos moradores, além dos próprios pés. Apesar do baixo número de carros, a cidade tem sido urbanizada cada vez mais de uma forma excludente para pedestres e ciclistas. No sentido de fomentar essa discussão, várias atividades lúdicas são desenvolvidas pelo grupo tais como rodas de conversa, cinedebate, oficinas de stencil e passeios ciclisticos. Para o futuro, o projeto busca meios de desenvolver um sistema de bicicletas comunitárias dentro da Associação, além da implementação de uma oficina mecânica comunitária e cursos de capacitação.

Dinamarca quer ser verde com cobrança de imposto que inibe uso de carro e luz

2010-10-20T10:59:00.000-02:00

O fracasso das negociações para um acordo global do clima, que passaram no ano passado pela Dinamarca, não foram suficientes para que o país desistisse de ser líder mundial em ideias verdes. Nem que isso seja feito com base em altos impostos.
Com taxas bastante gordas, o governo dinamarquês está conseguindo, por exemplo, reduzir a emissão de CO2 nos transportes e diminuir o consumo de energia elétrica pela população.
Hoje, 37% dos moradores de Copenhague, a capital do país, circulam todos os dias de bicicleta por cerca de 1,2 milhão de km de ciclovias. A meta é chegar a 50% em 2015.
O motivo de tantas bikes nas ruas é simples: um carro na Dinamarca custa caro, e cerca de 60% do valor dos automóveis vai em impostos.
“Temos uma política de impostos agressiva. É uma maneira de atrair as pessoas economicamente para a questão ambiental”, diz Lars Hansen, da Associação de Energia Dinamarquesa – espécie de conselheira do governo para assuntos verdes.
Também há incentivos para deixar os carros movidos a combustíveis fósseis na garagem.
“Os veículos elétricos têm menos impostos e a partir do ano que vem estarão mais baratos”, diz Hansen. Boa parte dos táxis dinamarqueses também é elétrica e identificada com uma espécie de selo verde.
Para apagar a luz - As contas de consumo de energia elétrica, por sua vez, têm uma incidência de 50% de impostos. O objetivo é motivar os dinamarqueses a evitarem desperdício.
Um casal tira da carteira cerca de R$170,00 (cerca de 70 euros) por trimestre para pagar a conta de energia – o que é considerado bastante caro no país.
Mas, de acordo com Hansen, os dinamarqueses decidiram se tornar “verdes” independentemente dos impostos. “É uma questão de opção de vida”, analisa.
Um exemplo disso, na opinião dele, é o alto consumo de produtos orgânicos no país: mais da metade do que se come na Dinamarca tem origem orgânica- trata-se de um recorde mundial. E esses produtos custam de 10 a 20% a mais do que aquele que utilizam agrotóxicos.
A onda verde atingiu também hotéis e restaurantes locais, e fez com que a rede de supermercados Irma, fundada em 1886, aumentasse significativamente seu faturamento quando passou a ter foco em produtos orgânicos.
A meta do governo dinamarquês é que 80% do total consumido no país seja orgânico em 2015.
Os dinamarqueses também podem optar pelo consumo de energia renovável, como a eólica, pagando cerca de R$ 45,00 (20 euros) a mais por trimestre nas suas contas de luz. “Cada vez mais pessoas fazem essa opção”, afirma Hansen.
Questão cultural – O aumento de impostos para incentivar, por exemplo, o uso de bicicletas poderia não dar certo no Brasil.
“Nos países com distribuição desigual de renda, os mais ricos pagariam as contas altas e os mais pobres simplesmente não teriam como pagar”, diz Kristian Wederkinck Olesen, do Consórcio Climático da Dinamarca.
Na opinião dele, cada país deve analisar como implementar políticas ambientais de acordo com sua história e cultura da sua população. “Na China, pode ser que o governo teria de fiscalizar e punir quem não seja verde”, exemplifica ele.
“Por causa dessas diferenças culturais, é muito difícil chegar num acordo entre países em reuniões como a que aconteceu na Dinamarca ano passado”, conclui Olesen. (Fonte: Folha.com)

Professor adapta bicicleta a portadores de necessidades especiais

2010-10-14T10:59:00.000-03:00

http://dftv.globo.com/Jornalismo/DFTV/0,,MUL1615811-10041,00-PROFESSOR+ADAPTA+BICICLETA+A+PORTADORES+DE+NECESSIDADES+ESPECIAIS.html

Com dinheiro da venda de bicicletas doadas e reformadas, professor Emerson Teixeira constrói bicicletas especiais, adaptadas para quem tem deficiência.

Na estréia do quadro Posso ajudar?, do Bom Dia DF, você conhece o professor de matemática Emerson Teixeira. Junto com o amigo Ricardo Ribeiro, ele constrói as tricicletas cabulosas, nome carinhoso para bicicletas adaptadas para quem tem deficiência.

Os dois recebem doações de bicicletas velhas, reformam o veículo doado e vendem a preços acessíveis. Com o dinheiro arrecadado, constroem as tricicletas.

Na reportagem, você acompanha a entrega da 16ª criação de Emerson e Ricardo. As sortudas da vez são as filhas de Janete Félix. As meninas não dobram os joelhos e, teoricamente, não poderiam usufruir da diversão de uma pedalada.

“Foi um sonho que se tornou possível hoje. Elas vão poder passear como as outras crianças, que era algo muito difícil. Certamente, vão se sentir muito mais iguais do que antes”, comemora Janete.

Qualquer pessoa pode ajudar a construir uma tricicleta cabulosa. Além da doação de bicileta velhas, Emerson e Ricardo arrecadam materiais como metalon, máquina de solda, parafuso e tinta. Até cadeiras são bem-vindas, porque eles utilizam o encosto e o assento. Para facilitar, a dupla busca o material doado em qualquer lugar do DF.

Acesse o site www.osteixeiras.com.br e colabore!

Estrutural realiza passeio ciclístico

2010-10-14T10:58:00.000-03:00

Com o tema “Cidade Sustentável”, a Estrutural realizará seu primeiro passeio ciclístico nesta sexta-feira (15). Os ciclistas se concentrarão na Praça Central, em frente à Administração Regional, com largada prevista para as 8h. O objetivo da ação é evidenciar a necessidade de preservação do meio ambiente e a divulgação da bicicleta como meio de transporte sustentável. Além disso, a iniciativa dispensará uma atenção especial aos ciclistas, divulgando seus direitos, responsabilidades e condutas no trânsito.

No local de largada serão instalados brinquedos infantis, como cama elástica, pula-pula e parede de escalada. A ação é uma realização da Associação dos Voluntários Pró Vida Estruturada, Universidade de Brasília (UnB) e o projeto Bicicleta Livre, com apoio da Administração Regional do Setor Complementar de Indústria e Abastecimento (SCIA).

Com informações da Ascom/SCIA

Ciclista fica ferido após ser atropelado na Candangolândia

2010-10-07T18:36:00.000-03:00

Um ciclista foi atropelado, na manhã desta quinta-feira (7/10), na Candangolândia. Segundo informações preliminares das Centrais de Atendimento e Despacho (Ciades) da Polícia Militar e do Corpo de Bombeiros, a vítima foi encaminhada ao hospital desacordada.

De acordo com os bombeiros, há suspeita de que o ciclista tenha sofrido traumatismo craniano. O acidente ocorreu por volta de 11h05, próximo ao viaduto da cidade. A PM informou que o tráfego está carregado no local, já que parte da pista foi interditada.

20 horas de bike

2010-10-04T11:18:00.000-03:00

Galera,

Tá todo mundo sabendo que 26 de outubro é o Dia do Ciclista no Distrito Federal certo??? Então, vamos comemorar o nosso dia fazendo o que mais gostamos... Pedalando!

Para comemorar a data, o Pedal Noturno DF realizará o 3º Desafio 20 Horas de Ciclismo de Brasília... ééééé 3ª edição....

Alguns detalhes...

As inscrições serão abertas esta semana e se encerrarão tão logo atinjamos 350 participantes... em 2009 foram 300 e 6 equipes ficaram fora... então fica ligado!!!

Este ano terceirizamos as inscrições, então nada de jeitinhos, de trocas de ultima hora.... vamos organizar essa coisa ai, beleza?

Cada equipe deve nomear um capitão, que fará a inscrição da equipe e receberá o boleto bancário para pagamento (R$ 40,00 por participante) ...

O capitão da equipe receberá, antes da largada, as placas e chips da equipe mediante a entrega dos Termos, que devem estar totalmente preenchido e com todas as assinaturas, inclusive a autorização para menores.

Cada participante receberá um número, o que possibilitará o controle de voltas... claro que isso depende da colocação correta do chip na bike e passagem pelo sistema de controle em baixa velocidade (uma exigência da direção da prova, que se reserva o direito de desconsiderar a volta caso a norma acima não seja obedecida).

Contrataremos seguro de vida para todos os participantes da prova.

Todos os inscritos receberão medalha de participação. Não há premiação, pois não é uma competição. Trata-se de uma prova de superação pessoal.

Vai rolar a camiseta da prova??? Claro que vai rolar, mas somente para os 200 primeiros a efetivar a inscrição... . A efetivação se dá mediante a confirmação do pagamento da inscrição da equipe.

A largada será no estacionamento nº 4 (único evento no local) às 16 horas (horário de verão) do dia 23 de outubro, sábado, com término ao meio dia de domingo do dia, 24.

Pode montar tendas e barracas??? Pode, mas este ano forneceremos um mapa do evento para facilitar a organização do espaço.

Pode propaganda de patrocínios de equipes? Pode, mas devem se restringir aos limites da tenda da mesma, não interferindo na área dos apoiadores da prova.

Apóiam a prova:

Hotel Metropolitan Flat,

UTI Vida

Corpus Studio de Pilates

ONG Rodas da PAZ

Administração do Parque da Cidade

Administração de Brasília

SSP/DF

e ainda temos outros parceiros em negociação...

É fundamental a leitura do Regulamento da Prova.
É fundamental a leitura do Regulamento da Prova.
É fundamental a leitura do Regulamento da Prova.
É fundamental a leitura do Regulamento da Prova.

Tem gente que não lê e depois chega lá dizendo que não sabia, brigando com a direção da prova e coisa do gênero... coisa chata!!!

Lembramos que o PNDF não visa lucros e que a direção da prova não é remunerada, faz porque gosta e pronto, então segura a onda e guarda a energia para o pedal.... afinal são 20 horas...

Mais informações no portal do PNDF:

http://www.pedalnoturnodf.com.br

Divulguem o evento!!!

Convidem os amigos de outros grupos de ciclismo e quem não tá em grupo nenhum... vamos fazer a festa!!!!

Abs,

Coordenação do Pedal Noturno DF

Estão abertas as inscrições para o Audax 200Km, do Clube Randoneiro Cristal.

2010-10-04T10:12:00.000-03:00

Ver link: http://randoneirocristal.blogspot.com/

Essa prova acontecerá no dia 07 de novembro próximo e faz parte do conjunto de provas Audax Série 2011, do calendário ACP Mundial. Os resultados serão homologados, sendo concedido aos que concluírem a prova, os Brevets para poderem participar da prova seguinte de 300Km.

Em dezembro realizaremos o Audax 300, em Janeiro o Audax 400 e em fevereiro, fechando a série Super Randonneur, faremos o Audax 600.

Com isso o ciclista terá a oportunidade de concluir, já no início do ano, a série Super Randonneur, habilitando-se a participar de provas de 1000 e 1200Km do mencionado calendário.

Bom, o Audax 200 será realizado na rodovia BR 050, recém restaurada, com razoáveis acostamentos e pontos de apoio para o ciclista.

A carta de rota, bem como as informações sobre altimetria, e forma de pagamento da inscrição estarão disponíveis no Blog Randoneiro Cristal, proximamente. Mas, o roteiro será entre as Cidades de Cristalina/GO até próximo da Cidade de Campo Alegre de Goiás/GO, retornando para Cristalina/GO.

A novidade é que no próximo ano (2011) deveremos ter confirmado o Audax 1000Km, aqui no Planalto Central. Está previsto para o mês de julho. No Brasil essa prova aconteceu apenas duas vezes (2009 e 2010), no Rio Grande do Sul.

Para realizá-la o ciclista deverá ter conseguido o Brevet de 600Km.

Você que gosta de girar longas distâncias está na hora de se preparar, começando com o giro de 200Km no dia 07 de novembro, o qual, segundo depoimentos de muitos colegas, será bastante tranquilo.

Vamos brevetar 200 para fazer os 300 em dezembro?

As inscrições serão encerradas no dia 23 de outubro.

Grande abraço a todos.

Bora !!!!

Clube Randoneiro Cristal

http://www.randoneirocristal.com.br

Expresso Turístico faz primeira viagem com vagão bicicletário

2010-09-30T14:09:00.000-03:00

O Expresso Turístico da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) fez a primeira viagem com o vagão bicicletário na manhã de domingo (26/09). A composição saiu de São Paulo e chegou a Mogi das Cruzes às 10 horas, com um grupo de cicloturistas e o presidente da CPTM, Sérgio Avelleda, que acompanhou o grupo. Na chegada à cidade, todos foram recebidos pelo prefeito Marco Bertaiolli.

“É claro que Mogi das Cruzes não possui a característica de ser uma cidade onde as pessoas passam uma semana de férias, mas, por outro lado, o turismo de um dia tem ótimas atrações e o fato de a cidade ficar a 50 quilômetros de São Paulo estimula os paulistanos a conhecerem as nossas atrações turísticas”, disse o prefeito, ao lado do chefe-adjunto de Governo, Marcus Mello, e dos secretários Eli Nepomuceno (Segurança) e Marinês Piva (Assistência Social).

O novo vagão tem espaço para acondicionar 50 bicicletas, que são colocadas em uma estrutura especial, garantindo a segurança do equipamento. As viagens regulares, a cada 15 dias, começarão em outubro e terão custo de R$ 28, além de uma taxa para o transporte das bicicletas.

Chegando a Mogi das Cruzes, o cicloturista receberá um mapa da cidade e terá a opção de passear pelos principais pontos turísticos do município ou participar de uma trilha pela Serra do Itapeti. No primeiro roteiro já definido, o ciclista, após tomar um café da manhã no clube Vila Santista, iniciará o passeio pela estrada Cruz do Século, que o levará ao Parque Municipal Natural “Francisco Affonso de Mello – Chiquinho Veríssimo”. No parque, serão apresentadas informações sobre o local e haverá uma trilha em meio à natureza. Após este passeio, os participantes voltarão ao ponto de apoio para banho, lavagem das bicicletas e almoço.

“Este é o primeiro roteiro que já está definido. Agora, estamos desenvolvendo outros três passeios com trilhas leves, médias e avançadas, que serão implantados em breve para oferecer ainda mais opções para os nossos turistas”, explicou o coordenador de Turismo da Prefeitura de Mogi das Cruzes, Fábio Barbosa.

Outra novidade é a instalação de bicicletários próximo a pontos turísticos da região central, como o Theatro Vasques, o Parque Centenário, o Museu Guiomar Pinheiro Franco e a praça Oswaldo Cruz.

O trajeto Luz – Mogi das Cruzes do Expresso Turístico foi criado pela CPTM em junho de 2009 e desde então oferece três opções de roteiros para o turista: o centro histórico, o orquidário oriental e o Parque das Neblinas. Em pouco mais de um ano, mais de 3.500 pessoas já participaram das viagens.

Mais informações sobre os passeios do Vagão Bicicletário do Expresso Turístico podem ser obtidas pelos telefones 4798-5078 e 4726-9920. (MAS)

Concurso de fotografias e desenhos de humor "Show me a reason to bike"

2010-09-29T09:39:00.000-03:00

O concurso propõe que os internautas mostrem, através de desenhos de humor e fotografias, razões para adotar a bicicleta como meio de transporte. A idéia é abrir espaço para as pessoas postarem seus argumentos pró-bike de maneira criativa e bem humorada e dessa forma estimular a reflexão sobre o tema.

As inscrições iniciaram em setembro e os trabalhos poderão ser entregues até 05 de novembro de 2010.

Leia o regulamento do concurso aqui. (http://whybiking.com/concurso/regulamento/). As inscrições já podem ser feitas através do site (http://whybiking.com/)

Engenheiro cria avião movido a pedaladas e que bate as asas

2010-09-27T10:57:00.000-03:00

Aeronave tem tamanho de Boeing 737, mas pesa apenas 42 kg

Um avião movido a pedaladas entrou para a história da aviação ao conseguir
bater as asas sem parar.

Criado por Todd Reichert, um estudante de doutorado em engenharia do
Instituto de Estudos Aeroespaciais da Universidade de Toronto, no Canadá, o
avião manteve a altitude e a velocidade por 19,3 segundos, percorrendo uma
distância de 145 metros a 25,6 km/h.

Desde Leonardo Da Vinci – que desenhou o primeiro ornitóptero (como é
chamado esse tipo de aeronave) em 1485 – o homem vem tentando voar igual aos
pássaros.

Antes da missão, Reichert perdeu 8 kg para facilitar o voo. Ele diz que o
avião "representa a realização de um velho sonho da aeronáutica".

A aeronave tem envergadura (distância entre as pontas das duas asas) de 32
m, algo comparável ao tamanho de um Boeing 737, mas pesa apenas 42 kg –
menos do que todos os travesseiros a bordo do avião comercial.

Chamada de SnowBird (Pássaro da Neve, em português), a máquina fez seu
primeiro voo em agosto em um clube de Ontário, no Canadá. O feito foi
testemunhado pelo vice-presidente da Federação Aeronáutica Internacional
(FAI), órgão que regulamenta os esportes aéreos e recordes mundiais da
categoria. A informação foi revelada nesta quinta-feira (23) pelo jornal
inglês Daily Mail.

O registro oficial foi pedido neste mês, e a FAI deverá confirmar o recorde
mundial em um encontro em outubro. Reichert diz que "o uso da energia
humana, seja na caminhada ou na pedalada, é um meio de transporte eficiente,
confiável, saudável e sustentável".

Como avaliar as vias ciclísiticas

2010-09-27T10:39:00.000-03:00

A ViaCiclo está compartilhando o "Guia metodológico para avaliação de vias ciclísticas", documento elaborado a partir da experiência piloto do projeto Ciclobservatório em Florianópolis/SC.

Muito apreciaremos comentários e sugestões para aprimorar o trabalho e a contribuição com a mobilidade ciclística no Brasil.

O "Guia" e documentos adicionais podem ser baixados em http://fwd4.me/d3q

Fotos do Pedalaço!

2010-09-24T11:06:00.002-03:00

por Uirá

mais em:
http://picasaweb.google.com.br/uiradebelem/DiaMundialSemCarro229#

400 mil usam ciclovias no DF

2010-09-24T09:43:00.002-03:00

Os amigos Emerson Roberto, 34 anos, e Nadison Batista, 27, comemoram a construção da ciclovia que passa dentro do Park Way. “Todos os dias vamos de bicicleta até o trabalho, que fica em Águas Claras”, diz Emerson, morador de Taguatinga. “Se tivesse que pegar ônibus, chegaria mais tarde no serviço por causa do trânsito intenso”, completa, enquanto o amigo Nadison reafirma a importância do projeto das pistas exclusivas. “Elas ajudam na melhoria da saúde das pessoas, além de desafogar o trânsito”, elogia.

Emerson e Nadison não são exceções. Segundo dados colhidos pelo Governo do Distrito Federal em 2009, mais da metade dos ciclistas (50,92%) utiliza as vias exclusivas para ir e voltar do trabalho com mais agilidade e segurança. O presidente da ONG Rodas da Paz, Ronaldo Martins Alves, estima que atualmente cerca de 400 mil pessoas utilizem as ciclovias no Distrito Federal para alguma finalidade. Destas, entre 200 mil e 250 mil vão trabalhar usando a bicicleta.

Alves explica que a construção das ciclovias do Distrito Federal é planejada para atender às necessidades de todos os usuários. Além desses 50,92% que usam as ciclovias como meio de transporte para o trabalho, outros 13,84% vão às aulas pedalando. As pistas exclusivas também são usadas para finalidades esportivas (8,86%), de lazer (14,35%), assuntos pessoais (6,93%), compras (2,14%) e outros (2,97%). “Mais do que atender o lazer, a ideia do sistema cicloviário deve ser montar um esquema severo de mobilidade sustentável para essas pessoas que trabalham”, explicou ativista.

Além de gerar economia, o transporte por bicicleta garante aos trabalhadores mais qualidade de vida, além de menores danos ao ambiente, com a redução de emissões por parte dos ônibus e automóveis que deixam de circular. Para isso, porém, é essencial que os trabalhadores encontrem vias seguras e bem sinalizadas no caminho até o trabalho. “Quem depende da bicicleta para economizar dinheiro e comprar comida no final do mês tem que ser priorizado”, diz o presidente da ONG Rodas da Paz.

Conforme dados o levantamento feito pelo GDF, a principal razão para que os usuários optem pela bicicleta é a economia (47,27%) em relação a outros meios de transporte. Outros 16,7% preferem utilizar a bicicleta para várias finalidades em razão da saúde proporcionada pelo exercício físico. Maior parte dos usuários das ciclovias é formada por trabalhadores empregados (41,34%), estudantes (24,17%) e autônomos (15,72%).

Mais segurança no caminho
Segundo a ONG Rodas da Paz, nos últimos 14 anos, 723 ciclistas morreram no trânsito do Distrito Federal. Somente nos cinco primeiros meses de 2010, foram registradas 18 mortes pelo Detran. Na última quarta-feira (22), no Dia Mundial sem Carro, além de estimular o uso da bicicleta como veículo alternativo, a organização alertou os ciclistas para algumas medidas simples – como o uso de roupas claras ou chamativas – que garantem maior segurança no percurso (veja dicas abaixo).

No sentido de oferecer mais segurança aos ciclistas, a principal medida adotada pelo GDF é a ampliação da rede de ciclovias. Atualmente, o Distrito Federal conta com 160 quilômetros de vias concluídas. A meta do Departamento de Estradas de Rodagem (DER) é chegar ao fim de 2010 com 300 quilômetros de pistas prontas, ligando o Plano Piloto às demais cidades do DF. Nos próximos anos, a meta é do Distrito Federal é de 600 quilômetros. Segundo o Programa Brasileiro de Mobilidade por Bicicleta do Ministério das Cidades, hoje, as ciclovias existentes em todo o Brasil somam mais de 2,5 mil quilômetros de extensão.

Conforme o presidente da ONG Rodas da Paz, uma campanha adequada de educação no trânsito (confira algumas dicas abaixo) – aliada a um projeto de ciclovias definitivo – evitaria muitos acidentes. “Isso é o que estamos buscando para diminuir os acidentes”, afirma Ronaldo Martins Alves. “As ciclovias que foram terminadas foram muito bem planejadas e trouxeram benefícios para a população. Mas agora estamos aguardando o término do projeto”.

Enquanto isso, os moradores das regiões já beneficiadas comemoram as melhorias trazidas pelas ciclovias concluídas. Para a moradora de Águas Claras Neuza Andrade, 47, a ciclovia trouxe segurança e oportunidade de lazer. “Venho de ônibus, desço na EPTG e sigo caminhando até minha casa”, diz a servidora pública. “A pista é segura e ainda faço minha caminhada no fim da tarde. Antes, andávamos no acostamento da estrada ou no barro”. Além das ciclovias (vias exclusivas), o Distrito Federal conta ainda com mais de 60 quilômetros de ciclofaixas (vias compartilhadas) para pedestres e ciclistas.

Para ir e vir com tranquilidade
Hábitos simples são muito úteis no dia-a-dia do ciclista. Veja as dicas abaixo e fique atento:

Sempre e em qualquer lugar
• Seja educado
• Obedeça às leis de trânsito
• Tente antecipar a reação do trânsito. Olhe longe. Pense adiantado
• Se possível, evite ruas e avenidas movimentadas
• Não faça ziguezague. Procure pedalar mantendo uma linha reta
• Use roupas claras ou de cores chamativas, sempre. Elas facilitam que o ciclista seja visto, evitando acidentes
• Utilize luzes traseiras (vermelhas) e dianteiras (brancas). Elas auxiliam na visualização do ciclista. Se isso não for possível, coloque refletores. São de fácil acesso e também ajudam na visualização. Mantenha-os limpos
• Use capacete sempre, mesmo transitando em baixa velocidade. O equipamento protege a cabeça, diminuindo os riscos de o ciclista sofrer graves ferimentos, caso colida com outro veículo
• Utilize sapatos fechados. Estes calçados são os mais indicados para pedalar. Sandálias abertas podem prender o pé, machucar ou dificultar os movimentos
• Não pedale muito próximo ao meio fio
• Não fique olhando para trás, preocupe-se com o que vem pela frente. Em menos de 1% dos acidentes, o ciclista sofre uma colisão traseira. Só olhe para trás quando for realmente necessário
• Mantenha a bicicleta (e os seus dispositivos de freio, tração e sinalização) em bom estado
• Não use aparelhos portáteis de som (walkman, rádio ou MP3 player) com fone de ouvidos
• Aprenda a ouvir o trânsito
• Em descidas fortes, evite deixar a bicicleta embalar demais
• Fique atento com mudanças de piso e suas diferentes aderências. Tampas de bueiro em aço ou sinalização pintada no solo quando molhadas escorregam muito
• Nunca chegue correndo em cruzamentos, esquinas ou saídas de estacionamentos
• Esteja sempre com a marcha correta engatada. Antes de parar a bicicleta nos cruzamentos, engate uma marcha que lhe permita arrancar rápido
• Próximo a árvores pode haver raízes perigosas. Evite passar muito próximo delas
• Pedale tranqüilo. Ande de forma que seu comportamento transmita segurança aos outros

Em relação aos motoristas
• Sempre sinalize suas intenções. Se possível, sinalize com o olhar (para o motorista ou pedestre) qual caminho pretende seguir. Se não é possível ver o olho do motorista, olhe para as rodas dianteiras do carro
• Ande na mão de trânsito. O motorista de um veículo não está preparado para encontrar alguém que esteja na contramão
• Mantenha-se à direita da mão de direção
• Não pedale onde o motorista não pode vê-lo
• Nunca force uma situação contra um carro, moto ou ônibus
• Com chuva ou chão escorregadio diminua a velocidade. A chuva também prejudica a visibilidade de todos, inclusive dos motoristas. Sob chuva, redobre a atenção
• Tenha cuidado com portas de carro se abrindo
• Motoristas de veículos grandes não têm boa visibilidade externa. Portanto, o ciclista deve guardar distância

Em relação a pedestres e outros atores
• Respeite o pedestre, sempre. Pedestres têm prioridade sobre ciclistas. Lembre-se que você também é um pedestre. Respeite para ser respeitado
• Um pedestre pode mudar de direção de maneira muito brusca. Aproxime-se devagar, avisando sua chegada e passe guardando distância
• Fique atento com patins e skates. Eles também mudam de direção muito rápido
• Cachorros e gatos têm reações inesperadas. Evite assustá-los
Fonte: Rodas da Paz

Transportes: vias engarrafadas e sistema público ineficiente

2010-09-23T10:12:00.000-03:00

DF já tem 1,2 milhão carros, e a frota cresce em ritmo acelerado, aumentando os engarrafamentos e diminuindo a qualidade de vida. Usuários do transporte público reclamam da precariedade do serviço.

Moradoras de Samambaia, a doméstica Eleonoura Silva Resende e a secretária Fernanda de Freitas não se conhecem, mas enfrentam todos os dias o mesmo transtorno para chegar ao trabalho, no Plano Piloto. Elas não têm carro e acordam muito cedo para chegar no horário. São mais de 60 quilômetros para ir e voltar. Eleonoura vai de ônibus; Fernanda, de metrô.

Eleonoura espera. O primeiro desafio é conseguir entrar no ônibus lotado, desgaste comum a todos que dependem do transporte público. “Todo dia vai todo mundo pendurado”, reclama um passageiro.

Do outro lado da cidade, para chegar ao metrô, Fernanda também passa por aperto no microônibus. “É sempre assim, todos dias”, conta. Tem passageiro que quase senta no colo do motorista. “Tem pouco ônibus para roda”, desabafa o ajudante de pedreiro Valdir Mesquita.

O governo diz que são quase três mil ônibus circulam no DF, distribuído em 967 linhas. Para Eleonoura, esses números que não fazem diferença. “Todos os dias eu vou em pé”, relata. “Tem dia que nem o pé levanta do lugar”, detalha o auxiliar de serviços gerais, Manoel de Souza.

Enquanto isso, Fernanda sai do aperto do microônibus para se espremer no metrô, situação vivida por 160 mil passageiros, que pagam tarifa de até R$ 3 para se apoiar nos poucos espaços que sobram nos vagões. “Às cinco, seis horas da tarde, você tem que esperar dois, três trens passar pra você conseguir entrar”, conta a babá Andréa da Silva. Atualmente, 42 km de linhas ligam o Plano Piloto a apenas cinco cidades. São 24 estações e 21 trens.

Voltando ao ônibus, Eleonoura consegue um lugar, mas a situação desanima: o veículo tem fiação exposta e defeitos na janela, na porta e na campainha. O governo afirma que 1.950 ônibus, o que corresponde a 64% da frota, foram renovados nos últimos dois anos, mas os passageiros questionam esses dados. “A gente paga caro pAra ir em pé, às vezes se machucando. O pessoal dá cotoveladas, então, o jeito seria colocar mais ônibus”, avalia a servente Edimeire da Silva Pereira.

Apesar de não ter aumento há quase cinco anos, a passagem do DF é a mais cara do país, chega a R$ 3 em algumas linhas. Os problemas se multiplicam e os passageiros também. Por dia, cerca de um milhão de pessoas utilizam o transporte público no DF, parte delas esquecida pelo sistema. “Passa na televisão [ônibus] com rampa, mas eu nunca peguei um ônibus com rampa”, diz a dona de casa Maiara de Jesus Silva.

O DFtrans diz que 950 ônibus com rampa circulam no DF, o que corresponde a um terço da frota, mas esse números não convencem Maiara, que tem um filho de quatro anos portador de necessidades especiais. “Se estiver só, eles não param. Os que param já aceleram antes de eu colocar a cadeira direito, não têm paciência”, reclama.

Fernanda saiu do metrô e pegou mais um ônibus. Em uma hora e quarenta minutos, ela pegou três conduções e já chega no trabalho exausta. Eleonoura, que pegou um ônibus só, gastou uma hora e vinte minutos para chegar no seu destino.

Sem alternativas, a população recorre ao transporte próprio, que mal funciona. Quem pode, tira o carro da garagem. A frota do DF só aumenta, mas, em vez de conforto, o motorista acaba ganhando muita dor de cabeça.

Proporcionalmente, o DF tem a frota que mais cresce em todo país. São cerca de 300 carros novos por dia, e o número de veículos dobrou na última década. De acordo com o Detran, já mais de um milhão de veículos, o que daria para transportar toda a população de uma vez só - e com folga.

Que direção tomar? Para o especialista em trânsito David Duarte, alargar vias e construir viadutos ajuda, mas incentiva o uso do carro - o que piora a situação a longo prazo. “Não existe solução para o trânsito sem um investimento para melhorar substancialmente a qualidade do transporte público. O remédio para isso é investir menos em vias pra carros e investir mais em outras formas de mobilidade”, defende.

A auxiliar de serviços gerais acredita que as eleições podem mudar esse quadro. “A gente tem que saber em quem votar”, diz. “Votar em uma pessoa que não esteja querendo ganhar um cargo, mas queira trazer algo melhor pra sociedade”, aposta o recepcionista Jadson Antônio.

Nesta sexta-feira (24), a série especial sobre as eleições vai falar sobre as carências de opções de lazer e cultura no DF.

No Dia Mundial Sem Carro, ciclistas fazem manifestação por ciclovias

2010-09-23T10:11:00.001-03:00

Para lembrar a data, um grupo de ciclistas pedalou do Guará ao Eixo Monumental. Eles aproveitaram a oportunidade para protestar contra o cancelamento da construção da ciclovia prometida.

Para lembrar que hoje é o Dia Mundial Sem Carro, ciclistas dividiram espaço na EPTG, num dos horários de mais movimento. Eles foram pedalando do Guará ao Eixo Monumental. O bicicletaço também foi um protesto contra o cancelamento da construção da ciclovia prometida.

“Eu vou de Águas Claras para o Plano Piloto de bicicleta diariamente. Apesar de ter experiência, acho que uma ciclovia faz falta. É uma via expressa, então, fica difícil dividir o espaço com os carros”, avalia o servidor público Uirá Lourenço.

O engenheiro Rafael Andrade acredita que, além da implantação de ciclovias, é necessário que os motoristas que conscientizem. “Mudando isso, seria mais fácil difundir a bicicleta como meio de transporte das pessoas”, avalia.

Atualmente, o DF tem 160 quilômetros de ciclovias. Até o fim do ano, o Departamento de Estradas de Rodagem deve concluir 300 quilômetros de faixas exclusivas para ciclistas. A ideia é dobrar este número nos próximos anos. O GDF anunciou um investimento de R$ 55 milhões para a construção de ciclovias.

Até lá, fica difícil deixar o carro na garagem e mostrar que a bicicleta pode se tornar uma alternativa de transporte para o dia a dia. Outra saída seria o metrô, que hoje, no Dia Mundial Sem Carro, funcionará de graça, com a catraca livre em todas as estações. Mas os trens só atendem menos da metade da população do DF.

Quem está preocupado com os congestionamentos e com a poluição, reclama também da péssima qualidade do sistema de transporte coletivo.

“Hoje, para se deslocar da Asa Norte até uma faculdade da Asa Sul, de carro, eu gasto 20 minutos. De transporte público, eu demoraria mais de uma hora. Desse jeito não tem como”, sublinha o aposentado Oriva Campos.

Lívia Veiga

Frota de veículos na ruas não diminui no Dia Mundial Sem Carro

2010-09-23T10:10:00.001-03:00

Na EPTG, sempre cheia, o trânsito continuou lento. Os carros dividiram as pistas com as bicicletas. Os ciclistas enfrentaram subidas, descidas e um trânsito pesado até o Eixo Monumental. Eles reclamam que a faixa exclusiva para bicicletas não vai ficar pronta em 30 de outubro, junto com a primeira etapa das obras. Eles receberam a promessa do GDF de liberar R$ 55 milhões para a construção de ciclovias em 10 cidades.

“Em questão de tempo, é quase a mesma coisa. Eu gasto no máximo cinco minutos a mais”, relata o funcionário público Pedro Gontijo Menezes. “Quando você se torna um ciclista, você também se torna um motorista mais respeitoso com quem pedala pelas ruas”, opina o agente patrimonial Mauro Batista. “Se não tiver transporte público que respeite o horário, confortável, as pessoas não vão deixar o carro em casa”, avalia o autônomo Renato Zerbinato.

O metrô, outra opção de transporte coletivo, cobre até agora apenas quatro cidades. No Plano Piloto, só a Asa Sul. São 160 mil passageiros diariamente. No Dia Mundial Sem Carro, os trens circulam até às 23 horas com a catraca livre.

Mesmo com a passagem gratuita, o movimento nas estações foi tranquila. Nas ruas, a frota do DF já é de 1,2 milhão de carros. Frente à rotina dos engarrafamentos e a falta de transporte público de qualidade, ciclovias bem sinalizadas e seguras podem fazer a diferença.

“Em Brasília, é perfeitamente possível. Uma cidade relativamente nova, com pistas amplas, dá para fazer tranquilamente, basta ter vontade”, afirma o presidente do Ibram, Gustavo Souto Maior.

Lívia Veiga

O Dia Mundial Sem Carro, no blog do Luis Nassif

2010-09-22T12:11:00.001-03:00

O Dia Mundial Sem Carro

Enviado por luisnassif, qua, 22/09/2010 - 10:17

Por Almeida

Hoje é o Dia Mundial Sem Carro, 22 de setembro. É uma iniciativa que vem ganhando a adesão em todos continentes, desde que foi lançada na Europa nos últimos anos do século passado. Postei uma discussão para debate mais permanente sobre essa questão (http://blogln.ning.com/forum/topics/dia-mundial-sem-carro).

Há mais de quarenta anos, pelo menos é que demonstra o vídeo abaixo, somos ludibriados pelos poderes públicos com soluções mirabolantes para mobilidade urbana, através de obras públicas, que rendem apenas comissões que alimentam campanhas políticas e contas em paraísos fiscais. De modo algum o rodoviarismo e o transporte individual são resposta para a mobilidade urbana, assistam o vídeo que testemunha o fracasso dessa promessa.

UnB no dia sem Carro

2010-09-22T10:02:00.000-03:00

22 DE SETEMBRO - UnB no DIA SEM CARRO
Local: Auditório da Reitoria
Programação:
9h00 – Abertura pelo Reitor da UnB, Prof. José Geraldo de Sousa Jr.
9h30 – Mesa Redonda: MOBILIDADE SUSTENTÁVEL NA UnB
- O Plano de Circulação para o Campus Darcy Ribeiro: José Augusto Abreu
Sá Fortes (Professor do Programa de Pós-Graduação em Transportes)
- A institucionalização do Projeto Bicicleta Livre: Yuriê Batista César
(Membro do Projeto Bicicleta Livre)
- A mobilidade no Plano de Obras da UnB: Pedro Murrieta dos Santos Neto
(Decano de Administração)
14h30 – Debate: A MOBILIDADE URBANA COMO DIREITO SOCIAL
- Expositor: Lúcio Gregori (Ex-Secretário Municipal de Transportes de S.
Paulo)
- Debatedores: João Alencar Oliveira Jr. (Ministério das Cidades),
Nazareno S. Afonso (Associação Nacional dos Transportes Públicos), Paulo
Henrique (Paíque) Santarém (Movimento Passe Livre – DF)

Promoção: DAC - Decanato de Assuntos Comunitários

GDF celebra Dia Mundial Sem Carro nesta 4ª feira

2010-09-22T09:53:00.000-03:00

Para comemorar o Dia Mundial Sem Carro, dentro da Semana da Mobilidade, ciclistas de todo o Distrito Federal farão uma pedalada na próxima quarta-feira (22) no Eixo Monumental. Representantes das entidades Rodas da Paz e da Sociedade das Bicicletas reuniram-se na noite desta segunda-feira com a vice-governadora Ivelise Longhi para acertar detalhes do evento, que deve reunir cerca de 300 pessoas – entre elas o governador Rogério Rosso e a própria vice-governadora. Na ocasião está prevista a assinatura de medidas para melhorar o sistema cicloviário do DF.

Um grupo de ciclistas deve começar a marcha ainda na EPTG, em direção ao local de concentração da pedalada – marcada para as 9h em frente ao Palácio do Buriti. De lá, os participantes seguirão para o Museu da República. De acordo com o presidente do Rodas da Paz, Ronaldo Martins Alves, o objetivo da comemoração é incentivar motoristas a deixarem seus veículos em casa e a usarem bicicletas ou mesmo o transporte público. “Este é um evento de conscientização da sociedade. Brasília precisa se preparar para o transporte cicloviário”, afirma a vice-governadora.

Durante o encontro, Ivelise ressaltou que o governo pretende iniciar as obras da ciclovia da EPTG assim que resolver pendências burocráticas relativas a desapropriações em áreas ao longo da via. O projeto vem sendo acompanhado pelo Comitê de Acompanhamento, Controle e Monitoramento de Obras Públicas, presidido pela vice-governadora. Atualmente estão em obras ciclovias em Ceilândia, Santa Maria e Recanto das Emas.

Ainda como parte das comemorações da Semana da Mobilidade está marcada para, o domingo (26), uma pedalada de 12,5 quilômetros no Eixo Monumental.

Também participaram do encontro desta segunda o chefe de gabinete do governador Rogério Rosso, Luiz Fernando Silva, o presidente da Novacap, Celso Roberto Machado Pinto, o secretário de Comunicação, Leonardo Teshima, e representantes de órgãos do DF ligados à segurança do evento.

Com informações da Ascom Vice-governadoria

Metrô de graça no dia mundial sem carro

2010-09-22T09:44:00.000-03:00

Metrô circula de graça amanhã

Para comemora o Dia Mundial Sem Carro, o metrô vai circular de graça durante todo o dia. Passageiros reclamam do transporte público no DF e enfrentam paradas cheias a qualquer hora.

O metrô vai funcionar em horário normal nesta quarta-feira (22), entre 6h e 23h30, e vai circular gratuitamente o dia todo. Diariamente, cerca de 160 mil pessoas utilizam o metrô, mas a direção não calculou quanto deve crescer o número de passageiros nesta quarta com a gratuidade.

Um grupo de ciclistas vai se reunir às 7h na EPTG, na altura da passarela do Guará. Eles vão em comboio até a “Praça das Bicicletas", que fica ao lado do Museu da República, na Esplanada dos Ministérios. Eles vão seguir pela EPTG, EPIG, depois pelo Eixo Monumental.

A manifestação é organizada pela ONG Rodas da Paz, Sociedade das Bicicletas, União Planetária, Associação dos Usuários de Transporte Público (Autran), Bicicleta Livre - UnB, Ciclismo de Longa Distância, Pedal Noturno - DF, Rebas do Cerrado e S.O.S Clima Terra.

A ideia é mostrar a viabilidade da bicicleta como meio de transporte e buscar a estimular a criação de uma ampla rede de ciclovias e de transporte integrado para o DF. Os ciclistas vão ser acompanhados por batedores da Polícia Militar para evitar acidentes, mas essa disputa pelo espaço em pistas tão movimentadas pode complicar o transito.

Passageiros reclamam da falta de ônibus no DF

Às 15h desta terça-feira 921), as paradas de ônibus no centro de Ceilândia já estão cheias. Marcos Antônio, que mora na região norte da cidade, aguardava há uma hora o ônibus para Águas Claras. Angustiado, avisou ao patrão que estava atrasado. “Ás vezes chego fora do horário e me mandam voltar para casa”, queixou-se.

As duas paradas não são suficientes para o número de passageiros. A solução encontrada por eles é esperar no sol. “Às vezes tem ônibus, mas ele não passa no horário certo. Os passageiros é que sofrem com isso”, relatou a doméstica Maria Abadia Santos.

A espera pelo transporte público fica ainda mais difícil quando o ônibus passa lotado. O motorista precisa pedir licença para usar o retrovisor. Os passageiros reclamam das condições do transporte. Um microônibus quebrou na principal avenida de Ceilândia e alguns passageiros acabaram perdendo a paciência. “A solução é ir a pé ou pegar um transporte pirata”, afirmou uma passageira.

Na Praça do Relógio, no centro de Taguatinga, a situação é a mesma: os passageiros se multiplicam nas paradas.

De acordo com o DFtrans, no meio da tarde, o número de ônibus é menor porque o número de passageiros também é reduzido. Sobre o tempo de espera, o DFtrans afirmou que Ceilândia é uma das cidades com mais linhas e que as condições da frota são fiscalizadas com frequência.

Flávia Marsola / Salvatore Casella
http://dftv.globo.com/Jornalismo/DFTV/0,,MUL1620083-10040,00-METRO+CIRCULA+DE+GRACA+AMANHA.html

Desafio mostra alternativas para o transporte na cidade

2010-09-22T09:36:00.001-03:00

tirado daqui ó:
http://www.tribunadobrasil.com.br/site/?p=noticias_ver&id=29276

Participantes percorreram 14 km usando diversos meios de locomoção

Marina Cardozo

Quem se atreveria a caminhar do Guará I até a Esplanada dos Ministérios? Os servidores públicos Luizalice Labarreli e Thiago Alves aceitaram a proposta. Os pedestres fizeram parte do 2º Desafio Intermodal de Brasília, realizado ontem de manhã. Além do percurso a pé, outras pessoas percorreram a distância de 14 quilômetros utilizando meios de transporte como bicicleta, carro, motocicleta, ônibus, patins e metrô. A atividade é relativa ao Dia Mundial sem Carro, comemorado amanhã (22).
O objetivo da prova é comparar os meios de transporte, considerando o tempo, custo, poluição e o nível de estresse dos participantes, para promover uma reflexão sobre o sistema de transporte da cidade. Para isso, alguns combinaram meios de locomoção, como bicicleta e metrô ou patins e metrô. Foram utilizados vários tipos de bicicletas, de modelos de corrida a dobráveis.
Para chegar ao Museu Nacional, os competidores puderam escolher o caminho. As alternativas foram pela Estrada Parque Taguatinga (EPTG) e pela Estrada Parque Guará (EPGU). Semelhante à edição do ano passado, um motociclista foi o primeiro a concluir o trajeto. O estudante Vinicius Vianna demorou 22 minutos para chegar ao Museu. O caminho escolhido foi a EPGU, passando pelo Eixão Sul. Ele acredita que a velocidade da via, de 80 km, facilitou a vitória, além do tráfego pelos corredores. “Mas não mereço parabéns, afinal, as motos poluem sete vezes mais do que os outros veículos”, destacou. Vinicius opta pelo uso da bicicleta quando percorre curtas distâncias.
Pelo caminho, o motociclista encontrou a má conservação das vias, tráfego intenso e desrespeito dos motoristas de carro. “Fui fechado várias vezes ao longo do caminho. É uma guerra essa disputa por espaço. Se o motociclista não se impõe, acaba sofrendo um acidente”, afirmou.

Bicicletas
Os ciclistas chegaram em segundo lugar, à frente dos carros, ônibus e pedestres. O professor Daniel Mafra optou pela combinação da bicicleta dobrável e o metrô. Ele pedalou por cinco minutos da QI 7 do Guará até a Estação Feira. A surpresa foi poder embarcar em um trem mais vazio. Daniel desceu na Estação Central e pedalou da Rodoviária ao Museu. “Não tive dificuldade alguma. Eu recomendo essa alternativa porque a pessoa pode andar um trecho de ônibus ou até táxi”, sugere. O participante reclama do desrespeito ao ciclista. Considera andar de bicicleta em Brasília uma atividade perigosa. “São muitas reformas nas pistas, e isso contribui para o estresse dos motoristas e o comportamento agressivo. O respeito deixa a desejar”, acrescentou.
Uirá Lourenço conduziu a família em uma bicicleta. Ele conta que não possui carro por acreditar que a bicicleta é uma opção mais saudável e sustentável. O servidor público incentiva os dois filhos pequenos a pedalar, e protesta contra a falta de infra-estrutura que permita ao ciclista circular com mais segurança. “Brasília foi construída para se andar de carro. Mesmo em trajetos curtíssimos, as pessoas preferem usar os automóveis. Não existe um incentivo do governo para uma mudança de atitude”, reclamou.

Pedestres
Como já era esperado, os pedestres foram os últimos a cumprir o desafio. Luizalice Labarrère e Thiago Alves driblaram o tempo seco e seguiram a pé pela EPTG, em meio às obras de ampliação. Ao longo do trajeto, faltaram calçadas e respeito aos pedestres. A dupla demorou 2 horas e 39 minutos para chegar ao Museu. “Brasília está sufocada pela quantidade de carros e precisa de alternativas sustentáveis. Qualquer esforço que possamos fazer para alertar a população é bem vindo”, disse Luizalice.

Transporte Público
As constantes reclamações acerca do transporte público da cidade foram comprovadas por Bruno Aragão durante o desafio intermodal. Ele utilizou o ônibus coletivo para chegar ao Museu. Embora o tempo de espera tenha sido curto, apenas cinco minutos, não faltaram problemas na viagem: ônibus cheio, em mau estado de conservação e muita poluição. “O ônibus era muito velho e desconfortável. Não me senti seguro”, revelou. Bruno levou 38 minutos para concluir o percurso. Ele atribuiu o tempo à sorte de conseguir pegar o ônibus com rapidez. No ano passado, ele demorou uma hora a mais, em decorrência da espera pelo coletivo. O participante considerou como ponto positivo em utilizar os ônibus a tranquilidade de não dirigir.
A Organização Não-Governamental Rodas da Paz também contribuiu com o evento. A vice-presidente Beth Davison usou o metrô como meio de transporte. Em 2006, Beth perdeu o filho, vítima de acidente trânsito. Pedro Davison andava de bicicleta no Eixão quando foi atropelado por um carro. A tragédia a motivou a engajar-se com ações em prol da segurança no trânsito e o respeito ao ciclista. “Só ando de bicicleta perto de casa. Tenho medo de pedalar em Brasília”, afirmou.

Infraestrutura
A participação do Instituto do Meio Ambiente e dos Recursos Hídricos do DF (Ibram) foi reforçada com a presença do presidente, Gustavo Souto Maior. Ele usou a bicicleta como meio de transporte e ressaltou que as alternativas sustentáveis melhoram o tráfego e contribuem com a saúde da população. “Não ando de bicicleta para trabalhar porque o motorista é muito hostil com o ciclista. Achei o percurso perigoso, principalmente por causa do comportamento dos motoristas de ônibus”, comentou. Souto observou que a falta de sinalização e de ciclovias deixam os ciclistas mais vulneráveis a acidentes.
O presidente do Ibram destacou, ainda, que as obras que visam apenas a infra-estrutura viária, como o alargamento de vias e construção de viadutos, facilitam o uso dos automóveis e desestimulam o uso da bicicleta ou do transporte público. A facilidade na aquisição de carros também o preocupa. “Brasília está na contra-mão do planeta ao incentivar o uso do carro”, disse.
Ao contrário da maioria, Danilson Ramos participou do desafio de automóvel. Após o percurso de 38 minutos, ele apontou o conforto como vantagem e o tráfego intenso como dificuldade deste meio de locomoção. “Levei umas fechadas de outros motoristas. Isso mostra que não é uma exclusividade dos motoqueiros”, informou. Danilson conta que anda de bicicleta quando é possível. Mas no dia a dia precisa do carro para carregar materiais do trabalho e da faculdade.
Wallace Paschoal representou as pessoas com deficiência. Ele e Anderson Polissene pedalaram em uma bicicleta dupla, que exige equilíbrio e coordenação dos movimentos entre a dupla. “Pode ser perigoso, mas se pensasse assim nem sairia de casa”, acredita. Wallace tem 52 anos e é cego há quatro. A bicicleta é conduzida por Anderson, enquanto o parceiro pedala sentado no banco traseiro. Segundo Wallace, falta respeito por parte da população com as pessoas com deficiência nos meios de transporte coletivo.

Dia sem carro
A proposta do Dia Mundial sem Carro é sensibilizar a população para o uso de meios alternativos de transporte. De acordo com o Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), em abril deste ano a frota de veículos no Brasil ultrapassou 35 milhões de automóveis. O Desafio Intermodal fez parte da Semana da Mobilidade, que realizará ainda uma exposição na Câmara dos Deputados, uma mesa redonda na Controladoria Geral da União (amanhã, às 14h30) e um passeio ciclístico promovido pela ONG Rodas da Paz.

Dia Mundial Sem Carro!!!

2010-09-21T12:50:00.002-03:00

Amanhã, 22 de setembro, é o Dia Mundial sem Carro.

Um dia bacana para repensarmos o trânsito e a organização social das nossas cidades. A mobilização nesse dia pode ser um exercício interessante de reflexão sobre a dependência e o uso muitas vezes irracional dos automóveis em nossa sociedade. A idéia principal é fazer com que as pessoas pensem um pouco sobre o estilo de vida que levam, sobre a possibilidade de diminuírem o uso do carro, ou mesmo, se possível, em substituir o automóvel por outro meio de transporte.

Entre acontecimentos mais e menos institucionais durante a semana, a Bicicletada Brasília orgulhosamente apresenta dois eventos de Ação Direta Bicicleteira:

- Pedalaço na EPTG. Vamos descer a EPTG rumo à Esplanada para mostrar a viabilidade da bicicleta como meio de transporte, a intenção é fazer um protesto silencioso para cobrar a construção da ciclovia. A via terá ainda mais espaço para os carros, graças à mega-ampliação, e será entregue sem a ciclovia prometida.O Pedalaço vai ser no dia 22 de setembro, às 7 horas da manhã. O ponto de encontro é na passarela do Guará. Mais informações em: http://www.pedalacodf.blogspot.com/

- Bicicletada do Dia Mundial Sem Carro. Vamos tomar as ruas com alegria bicicleteira com mais uma festa da Massa Crítica. Pessoas das mais diferentes que se encontram pra pedalar, festejar na rua, reivindicar o espaço, questionar as organizações das cidades, pensar outras formas de se locomover, trocar sorrisos, ideias e retomar um pouco suas vidas. É o que chamamos de Bicicletada, ou Massa Crítica. A Bicicletada vai ser na sexta-feira, 24, 18h. O ponto de Encontro é na Praça das Bicicletas, também conhecido como cimentão do Museu Nacional.

O que é a Bicicletada?
A Bicicletada é um movimento que existe no Brasil desde 2002, inspirado pelos encontros de Massa Crítica que acontecem em mais de 200 cidades ao redor do planeta. Geralmente na última sexta-feira de cada mês, usuários de veículos não-motorizados se encontram para celebrar o transporte inteligente, reivindicar seu espaço nas ruas e o direito de andar com tranquilidade pelas cidades.

A Bicicletada nada mais é do que um espaço de visibilidade, encontro e festa; uma iniciativa horizontal, sem líderes e aberta a todos os
cidadãos. A cada mês, no meio das buzinas e da fumaça, esta celebração permite para troca de idéias, a articulação de projetos e a ação direta em busca de uma cidade melhor, onde todos tenham direito de ir e vir com tranqüilidade.

Saiba mais sobre o dia Mundial sem carro:
O Dia Mundial sem Carro (em inglês, CarFree Day) foi comemorado pela primeira vez em 1998, em 35 cidades francesas. No Brasil, o evento ocorreu pela primeira vez em 2001 e, desde então, vem crescendo o número de adesões de municípios. A expectativa para 2010 é que a data seja comemorada em mais de 100 cidades brasileiras, tais como Brasília, Porto Alegre, São Paulo, Belo Horizonte, Natal, Salvador e Belém.

As prefeituras das cidades normalmente apóiam, fechando algumas ruas para o trânsito de automóveis, principalmente no centro das cidades. Já é tradicional um dia mundial sem carro repleto de atividades nas cidades que o adotam, como passeios ciclísticos, caminhadas, gincanas para crianças e distribuição de panfletos.

Confira a agenda da semana da mobilidade:
http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia182/2010/09/20/cidades,i=213819/DIA+MUNDIAL+SEM+CARRO+SERA+COMEMORADO+DURANTE+UMA+SEMANA+NO+DF.shtml

Bicicleta para executivos

2010-09-20T14:24:00.001-03:00

Na tentativa de diminuir o uso de carros em áreas de escritórios, o designer argentino Marcos Madia desenvolveu uma bicicleta exclusiva para levá-lo para o trabalho. Batizado de “Bikoff”, a bicicleta inovadora é feito de fibra de carbono, que reduz o peso e maximiza a resistência mecânica. Mas o mais legal é a pasta acoplada ao quadro, que serve para armazenar seus documentos de trabalho.

A maleta é essencial para a bicicleta, porque ela completa a estrutura do quadro. Sem a maleta acoplada, o quadro pode ser dobrado para melhor armazenamento dentro do próprio escritório.

Projetada para convencer executivos e trabalhadores de escritórios a abandonarem seus carros, a “Birkoff” é um dos projetos pré-selecionados do concurso de design do Seoul Cycle Design Competition 2010.

tirado daqui ó: http://www.euvoudebike.com/2010/09/bicicleta-para-executivos/

Moto vence Desafio Intermodal, à frente de bicicletas e carros em SP

2010-09-20T11:12:00.000-03:00

São Paulo - Um motociclista foi o mais rápido na 5ª edição do Desafio Intermodal realizado no início da noite desta quinta-feira (16).
Concorrendo com outras 24 formas de transporte, o motoboy Fabio Alves completou o percuso de 12 km, em 20 minutos e 20 segundos. Alves deixou para trás ciclistas, pessoas de carro, táxi, skate e usuários de transporte coletivo.
Apesar de estar previsto, o helicóptero não pode decolar devido ao mau tempo em São Paulo.

O designer Wagner de Carvalho ficou em segundo lugar pedalando uma bicicleta fixa, com freios nos pedais. Ele terminou a prova 36 segundos depois do primeiro colocado. Uma bicicleta convencional ficou em terceiro lugar.

O motorista de carro que participou da disputa demorou 61 minutos para concluir o trajeto e o pedestre caminhando, 89 minutos. Em 2009, um ciclista venceu o desafio.
A saída aconteceu às 18h15 da praça General Gentil Falcão, na avenina Engenheiro Luís Carlos Berrini, e o percurso terminou na prefeitura de São Paulo, no Viaduto do Chá, no centro da capital paulista.
Nesta quinta-feira (16), o Movimento Nossa São Paulo divulgou pesquisa sobre mobilidade na capital paulista. O levantamento demonstra que em média um paulistano perde 30 dias por ano no trânsito.
Conheça o desempenho de cada modal no site da CicloBR

Futuro das cidades é restringir automóveis, apontam especialistas

2010-09-20T11:04:00.000-03:00

A disputa diária entre carros, motos, pedestres, ônibus e bicicletas ganhou ares de competição pedagógica em São Paulo (SP), durante um desafio que reuniu diversos tipos de transportes. Helicóptero, ônibus, trem, metrô, bicicleta, carro, um cadeirante utilizando transporte público, uma pessoa correndo e outra andando a pé participaram do "Desafio Modal", que ao final provou o que muita gente desconfiava: as biciletas são mais rápidas que os automóveis no trânsito caótico das grandes cidades.

Na briga por tempo e espaço, a bicicleta se saiu melhor em 2008 e 2009, seguida pela moto. Em 4º lugar ficou o helicóptero. O homem que fez o percurso correndo, chegou antes do carro e o pedestre chegou 10 minutos depois da pessoa motorizada. Todos partiram do mesmo local e de formas variadas e chegaram ao mesmo ponto final.
“As bicicletas não são apenas uma alternativa. São realmente uma saída para o problema das grandes cidades”, afirmou Cláudio Silva, técnico da Secretaria Nacional de Transporte e Mobilidade Urbana do Ministério das Cidades.
Apesar do apelo ambiental e dos benefícios à saúde, as bicicletas andam em último plano no planejamento das cidades. Prova disso e da dificuldade de os gestores públicos buscarem alternativas ao mundo motorizado, foi a baixa adesão das cidades brasileiras ao Dia Mundial Sem Carro, realizado no dia 22 de setembro em 40 países.
Às vésperas do Dia Mundial Sem Carro, o Desafio Modal, realizado em 17 de setembro, foi a maneira encontrada por ativistas da bicicleta para demonstrar que há várias formas de transporte e, principalmente, há alternativas ao carro.
Segundo, Nazareno Afonso, coordenador da Associação Nacional dos Transportes Públicos e diretor da ONG Rua Viva, responsável pelas atividades do Dia Nacional Sem Carro no Brasil, a falta de participação das cidades em parte é explicada pela mídia intensa das indústrias automobilísticas e pelo receio dos políticos brasileiros em falar sobre qualquer restrição a automóveis. “As pessoas tem receio de fechar uma rua. Fecha-se em situações festivas. Mas fechar com o tema da cidade sem carro é o problema”, esclarece.
“Na cabeça dos políticos, o automóvel é um item que não se pode mexer porque tira votos”, aponta Afonso.

Mobilidade sustentável

Para o especialista em mobilidade urbana, o privilégio do automóvel está com os dias contados, por uma questão básica de espaço e mobilidade. “Quando se fala de um grande congestionamento em São Paulo, significa que 50% dos proprietários de carros estão nas ruas. Imagine quando sair todo mundo no mesmo horário. A cidade para”.
A cultura do automóvel, segundo ele, vai além da necessidade de deslocamento. “É um modo de vida, uma expressão do ser humano. Na mente das pessoas, o carro demonstra quem ele ou ela é. Representa mais do que a própria casa”, constata.
De acordo com Afonso, o ideal para as cidades é uma equação não muito simples, mas necessária: menos carro e mais transporte coletivo, integrado com ciclovias.
Em entrevista à Rede Brasil Atual, ele adverte que mobilidade sustentável só se atinge com investimentos em um sistema de transporte público de alta capacidade, com corredores de ônibus, de uma ou duas faixas exclusivas, com linhas diretas e “paradoras”; metrô e veículos leves sobre trilhos, que Afonso chama de bonde moderno, muito comum na França.
“Para fechar o que chamamos de sistema estrutural dentro de um conceito de mobilidade sustentável, deve-se construir terminais para integração de todos esses serviços”, complementa o especialista.
Redes cicloviárias também devem estar integradas ao sistema estrutural, com paraciclos, ciclofaixas e ciclovias. Afonso aposta, inclusive, na substituição dos estacionamentos em vias públicas por ciclovias. “Você transfere o local destinado ao estacionamento de carros para os ciclistas. As cidades estão descobrindo cada vez mais a importância das bicicletas como forma de transporte”.
Para ele, a mobilidade sustentável implica em restrição aos carros, com estacionamentos em locais específicos e criação de pedágio urbano.

Vantagens da magrela

Simples ou sofisticadas, mas sem dúvida, úteis e ágeis, a utilização de bicicletas, as famosas magrelas, é desejável por muitos motivos enumera Afonso: “É um instrumento de combate à obesidade, garante um futuro saudável, não polui e ainda se desloca muito mais rápido que outros modais”.

Segundo o Ministério das Cidades, o Brasil tem 2.505 km de estrutura cicloviária, entre ciclovias, ciclofaixas e espaços compartilhados, como calçadas regulamentadas. A cidade do Rio tem a maior estrutura para bicicletas, com 160 km, seguida por Curitiba (PR) com 140 km. De acordo com Afonso, cidades como Sorocaba (SP), Blumenau (SC), Brasília (DF) e Porto Alegre (RS) descobriram a importância do transporte por bicicletas e estão investindo em ciclovias.
Afonso destaca que é preciso construir redes cicloviárias regionais e locais que se conectem para dar facilidade e desenvoltura aos usuários. “Já está provado que a bicicleta tem uma autonomia de 12 km, mas há casos de trabalhadores que fazem 40 km por dia, por necessidade de locomoção e falta de recursos para outro tipo de transporte”, admite.
De acordo com a Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares (Abraciclo), o Brasil é o terceiro maior produtor mundial de bicicletas e o 5º maior consumidor delas. Em 2008, foram vendidas 6 milhões de unidades e até 2005, rodavam em território brasileiro mais de 60 milhões de magrelas.
Já o número de carros operando pelas cidades é incomparavelmente maior. Balanço do Departamento Estadual de Trânsito de São Paulo (Detran) revela que, só no estado, o número de carros aumentou em 1,2 milhão de unidades nos últimos 12 meses. Enquanto a capital paulista tem 6,5 milhões de carros registrados para trafegar em 16 mil km de vias, as bicicletas têm apenas 42 km de ciclovias, cita o vereador Chico Macena (PT-SP), da Comissão de Política Urbana, Metropolitana e Meio Ambiente da Câmara Municipal.
Em São Paulo, a prometida ciclovia na Radial Leste, um dos principais pontos de congestionamento da capital, foi construída em parte, mas não tem sinalização e atualmente está tomada por lixo, denuncia Macena.
O pior, afirma o parlamentar, é que a pesquisa origem/destino realizada a cada dez anos pelo Metrô de São Paulo registrou um aumento de 87% na utilização de bicicletas como meio de locomoção. Em 2007, calcula-se que houve 300 mil viagens diárias com esse tipo de transporte. De acordo com o estudo, 71% das locomoções com bicicleta nos dias úteis ocorreram por causa de trabalho, 12% em razão de compromissos com educação e 4% com atividades de lazer.
Defensor do uso de bicicletas para deslocamentos até 4 km, o vereador critica a política de mobilidade urbana do prefeito Gilberto Kassab (DEM). “A prefeitura vive de uma imagem de preocupação com o meio ambiente quando na verdade suas ações acontecem em sentido contrário”.
O vereador relata que as ciclovias de São Paulo, além de serem em número reduzido também são desconectadas e não oferecem nenhuma segurança a seus usuários. Macena aponta a criação de ciclovias como uma das saídas para o entrave que se transformou o trânsito nas grandes cidades. “Mágica não existe. A saída passa por três pontos: investir em transporte coletivo de qualidade, como o Metrô e corredores de ônibus; um sistema cicloviário e a descentralização da oferta de serviços na cidade”.

Projeto brasileiro

Para o Ministério das Cidades, a inclusão da bicicleta nos deslocamentos urbanos é um importante elemento para a construção de cidades sustentáveis, além de ser uma “forma de inclusão social, de redução e eliminação de agentes poluentes e melhoria da saúde da população”.
Para incentivar a inclusão da bicicleta nos sistemas de transportes, o governo federal investiu no período de 2005 a 2009, R$ 12 milhões em ações de Apoio a Projetos de Circulação Não Motorizada e R$ 4,4 milhões na integração de ciclovias a Rede de Transporte Público, num total de 57 projetos.
“A bicicleta é fundamental. Com ela, você pode acessar um metrô, um terminal de ônibus e não necessariamente vir de carro. Vamos cuidar mais do meio ambiente, diminuindo a emissão de poluentes”, disse Marcio Fortes, ministro das Cidades, durante atividades do Dia Mundial Sem Carro, em Brasília, quando prometeu mais investimentos na construção de ciclovias e bicicletários em todo o país.

CCJ aumenta rigor de punições para crimes contra ciclistas e pedestres

2010-07-05T14:55:00.000-03:00

CCJ aumenta rigor de punições para crimes contra ciclistas e pedestres

fonte: http://www2.camara.gov.br/agencia/noticias/149316.html

Arquivo - Brizza Cavalcante

Colbert Martins adaptou a proposta aos códigos de Trânsito e Penal.

A Comissão de Constituição e Justiça e de Cidadania (CCJ) aprovou nesta quarta-feira punições mais rigorosas para crimes cometidos contra ciclistas e pedestres.

O texto aprovado é o substitutivo do deputado Colbert Martins (PMDB-BA) para o Projeto de Lei 74/07, da deputada Solange Amaral (DEM-RJ), que modifica normas do Código de Trânsito Brasileiro (CTB - Lei 9.503/97).

A tipificação dos crimes de trânsito hoje prevê apenas o homicídio ou lesão corporal culposa (sem intenção). O relator optou por estabelecer que poderá ser condenado também por crimes de homicídio doloso (com intenção), além de culposo ou de lesão corporal, quem:
- não guardar a distância lateral de 1,50m ao passar ou ultrapassar bicicleta;
- participar, em via pública, de corrida, disputa ou competição automobilística não autorizada pela autoridade competente;
- trafegar em velocidade incompatível com a velocidade estabelecida para a via;
- dirigir sem a habilitação ou com a habilitação vencida; ou
- deixar de prestar socorro à vítima ou solicitar auxílio da autoridade pública em caso de acidente.

O projeto original previa que esses fatos fossem considerados sempre como homicídio doloso. O relator explicou que fez a alteração para evitar choque com a legislação penal. Segundo Colbert Martins, foram modificadas alguns dispositivos da proposta para adequar a redação à sistemática e ao vocabulário estabelecidos pelo CTB e pelo Código Penal.

Socorro à vítima
Uma das principais alterações foi a retirada do dispositivo que determinava que os motoristas de acidentes que vitimem ciclistas fossem presos, mesmo que prestassem socorro à vítima. Martins lembrou que essa proposta já foi alvo de veto na Lei 11.705/08, veto ainda não apreciado pelo Congresso. Atualmente, o Código só prevê a pena de detençãoA detenção é um dos tipos de pena privativa de liberdade. Destina-se a crimes tanto culposos (sem intenção) quanto dolosos (com intenção). Na prática, não existe hoje diferença essencial entre detenção e reclusão. A lei, porém, usa esses termos como índices ou critérios para a determinação dos regimes de cumprimento de pena. Se a condenação for de reclusão, a pena é cumprida em regime fechado, semi-aberto ou aberto. Na detenção, cumpre-se em regime semi-aberto ou aberto, salvo a hipótese de transferência excepcional para o regime fechado. Há ainda prisão simples, prevista para as contravenções penais e pode ser cumprida nos regimes semi-aberto ou aberto. de dois a quatro anos para os casos culposos, e o motorista não é preso em flagrante nem paga fiança se prestar socorro às vítimas.

O relator também modificou o item que prevê que o atropelamento de ciclista, pedestre ou terceiros seja considerado crime de lesão corporal dolosa, caso o motorista esteja dirigindo no acostamento; na contramão; sob a influência do álcool ou de substância de efeitos análogos; ou em excesso de velocidade. O deputado manteve a previsão original do CTB que só remete esses casos aos códigos Penal e Processual Penal, sem enquadrar as condutas em tipos penais. Martins acrescentou inciso que prevê a mesma consequência para quem dirigir pelo acostamento ou contramão.

Tramitação
A proposta já foi aprovada pela Comissão de Viação e Transportes e segue agora para análise do Plenário.

Íntegra da proposta:

http://www.camara.gov.br/internet/sileg/Prop_Detalhe.asp?id=340242

Motorista do Correio Braziliense atropela ciclista

2010-06-18T10:44:00.000-03:00

tirado daqui ó:
http://blogdakatiamaia.blogspot.com/2010/06/motorista-do-correio-braziliense.html

Motorista do Correio Braziliense atropela ciclista

O desrespeito ao ciclista está generalizado nas ruas de Brasília e infelizmente constatei isso esta noite ao retomar os meus pedais com o PedalNoturnoDF. Estávamos todos em um grupo de 30 pesoas, pedalando em pelotão, com equipamentos de segurança e respeitando as regras básicas de transito, quando um motorista, dirigindo um carro do Correio Braziliense, jogou o carro sobre o grupo.

O flagrante de desrespeito partiu de um veículo de órgão de imprensa que frequentemente faz reportagens de apoio ao ciclista e á causa de um trânsito consciente. O motorista, nitidamente irritado com o pelotão de ciclistas que passava pelo eixo monumental, próximo à rodoviária, não quis esperar o grupo passar e começou a forçar a entrada de seu carro no meio do pelotão.

Infelizmente, o Correio faz matérias pró-ciclistas, mas se esquece de treinar e deucar seus proprios motoristas para agir decentemente e com respeito no transito.

Um dos ciclistas tentou argumentar com o motorista e pediu para ele esperar o pelotão passar. Não adiantou. O motorista xingou o ciclista e jogou o carro sobre o outro ciclista que vinha logo atrás, o André Fujimoto, que perdeu o equilíbrio no momento em que o carro bateu na bicicleta e foi ao chão, caindo sobre o ombro.

O motorista, que dirigia o Carro de número 31, do Correio Brasilienze, placa JIU 0845, arrancou com o veículo sem prestar socorro ou mesmo procurar saber se o ciclista estava bem. Nós chamamos os Bombeiros que o levaram para o Hospital de Base para fazer exames.

Espero do Correio Braziliense que procure apurar o fato e tome as devidas providências.

zebra na copa

2010-06-16T14:31:00.000-03:00

Ativistas de São Paulo aproveitaram o jogo Brasil x Coréia do Norte ontem à tarde para fazer o que o poder público não faz:

http://bit.ly/dc1T1w

http://urbanrepairs.blogspot.com/2010/06/zebra.html

Belo exemplo!

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Zebra

Brazil 2 X 1 North Korea - Cidade Universitária bridge, Sao Paulo

Ciclovia feita de plástico reciclado

2010-06-10T16:44:00.001-03:00

Austrália lança ciclovia feita de plástico reciclado

O parque MacDonnell West National, na Austrália, acaba de receber uma ciclovia feita com cartuchos de impressoras reciclados. Com 17 quilômetros de extensão, a pista custou menos uma ciclovia tradicional e irá beneficiar cerca de 120 mil pessoas que transitam pelo local todos os anos.

A pista foi construída pela Repeat Plastics Australia - empresa especializada em fabricar produtos a partir de plástico reciclado. Segundo a fabricante, o material escolhido para substituir o asfalto é de baixa manutenção e alta durabilidade.

Toda a construção de pista custou US$ 330 mil cerca de R$ 545 mil. Para se ter uma noção, uma ciclovia com a mesma distância que deverá ser construída em São Paulo, ligando ruas próximas à rodovia Fernão Dias à estação Tucuruvi do Metrô, tem um custo previsto de R$ 5,1 milhões.

"Ao investir em nossos parques nós garantimos que os visitantes tenham uma experiência única, enquanto nós protegemos o nosso ambiente", afirmou o ministro de Parques e Vida Selvagem da Austrália, Karl Hampton.

Fonte: Terra >> http://noticias.terra.com.br/ciencia/noticias/0,,OI4484673-EI238,00-Australia+lanca+ciclovia+feita+de+plastico+reciclado.html

Notícia (Trânsito no DF): Aumento de mortes em comparação com 2009

2010-06-07T10:46:00.000-03:00

Trânsito
Em três meses, 109 mortes

De janeiro a março deste ano, o número de vítimas de acidentes nas ruas do DF aumentou 10% em relação ao mesmo período de 2009. Segundo o Sindicato dos Servidores do Detran, faltam fiscalização, campanhas educativas e pessoal

· Adriana Bernardes

A violência no trânsito volta a dar sinais de alerta no Distrito Federal. No primeiro trimestre deste ano, 109 pessoas perderam a vida, 10,1% a mais do que no mesmo período do ano passado, quando ocorreram 99 mortes. A comparação dos acidentes fatais também revela aumento. Os registros saltaram de 92 para 100 casos, ou seja, 8,6% a mais este ano na comparação com 2009.

As estatísticas revelam ainda que janeiro de 2010 foi o pior dos últimos 14 anos em se tratando de acidentes fatais e que o número de mortos só não bateu o recorde de 2005. Apesar da trégua observada nos dois meses seguintes — fevereiro e março —, isso não foi suficiente para fechar o primeiro trimestre com saldo positivo em relação a 2009.

Morador de Planaltina, o comerciante Paulo Renato Oliveira, 45 anos, perdeu um amigo recentemente vítima de acidente. Para ele, muitas vidas seriam poupadas se os motoristas tivessem mais atenção e dirigissem mais devagar. “Eu já me envolvi em acidente duas vezes. Nas duas, estava desatento, com a cabeça em outro lugar. Por sorte, não me feri nem matei ninguém. Mas depois desses sustos, fiquei mais cauteloso”, diz.

Atenção e prudência salvam vidas mas, na avaliação do presidente do Sindicato dos Servidores do Detran, Eider Marcos Almeida, o aumento dos acidentes e das mortes tem outras causas. No caso de Brasília, faltam fiscalização e campanhas educativas. Segundo ele, desde o fim do ano passado, o Detran está sem contrato com agência de publicidade para executar as campanhas educativas. “Pelo que me recordo, a última foi na semana nacional de trânsito, em setembro. Depois disso, não lembro de ver mais nada”, diz.

Ideal distante
No que diz respeito à falta de fiscalização, o sindicalista denuncia a carência de profissionais. Atualmente, o Detran tem 305 agentes, dos quais 80 trabalham na vistoria. Os 225 restantes ficam encarregados de fazer as blitzes e campanhas educativas nas ruas. “Segundo um estudo do Ipea (Instituto de Política Econômica Aplicada), o ideal é que tenha um fiscal para cada mil veículos. No DF, temos 1.170.558 veículos. Portanto, precisaríamos de 1.170 agentes de trânsito. Com o quadro atual, não há como executar um serviço eficiente na fiscalização e na educação”.

Segundo Eider Marcos, desde 2003, o Detran não faz concurso público para agente. O edital do ano passado foi para preenchimento de vagas de assistentes e analistas de trânsito. “Nosso quadro é o mesmo de 15 anos atrás. Mas a frota, os habilitados, a população e a malha viária aumentaram muito. Pode observar que o maior número de mortes ocorre nas cidades mais distantes, onde estamos mais ausentes”, explica.

Na última quarta-feira, o governador Rogério Rosso entregou 30 carros novos ao órgão, um reforço para a fiscalização, que atualmente conta com 50 veículos. Mas, segundo o Sindetran, a maior parte dos veículos é para substituir os que estão sucateados. Foram investidos R$ 1.345.842,50 na compra, na caracterização e na equipagem dos automóveis. No evento, Rosso se comprometeu a realizar concurso público para agente de trânsito. Mas não disse para quando. Em ano eleitoral, se não houver autorização anterior, não há como fazer seleções públicas para contratação de pessoal.

Memória

Rafael Ohana/CB/D.A Press - 18/2/10

18 de fevereiro

25 de março
Divino Alves Ferreira, 69 anos, morreu ao ter a bicicleta atingida por um veículo. O acidente foi na BR-070, na M Norte, em Taguatinga.

12 de março
Um acidente entre dois carros na BR-070, perto de Taguatinga, matou Raimundo Alves da Silva Filho, 44 anos.

6 de março
O motociclista André Luiz de Oliveira, 33 anos, morreu após ser atingido por uma Kombi que, segundo a polícia, era conduzida por um motorista alcoolizado.

18 de fevereiro
O engavetamento na BR-020 envolvendo um caminhão e seis carros tirou a vida de Raimunda Gonçalves da Silva, 68 anos. Ela teve fraturas múltiplas e hemorragia interna, foi socorrida, mas não resistiu.

16 de fevereiro
Na DF-001, perto da barragem do Paranoá, um veículo com três jovens bateu em uma pedra na beira da pista. Jackson Aguiar da Cruz, Jonas Fernandes da Silva e Lúcio Fernandes de Oliveira Rodrigues, os três com 19 anos, morreram na hora.

28 de janeiro
A colisão entre dois carros na DF-180 matou Cristiano Pereira de Oliveira, 25, anos, Daniela dos Santos Rabelo, 26, e Tiago Silva Aguiar,21.

23 de janeiro
Duas pessoas morreram em acidentes na rodovia BR-020. Pedro Gomes dos Santos, 31 anos, foi atropelado quando tentava atravessar a rodovia, na altura do km 13, entre Planaltina e Sobradinho. E o bombeiro Márcio Bomtempo caiu da sua motocicleta na altura do Km 10. Ele morreu na hora.

Trânsito
Onde o perigo é maior

Taguatinga, BR-070 e DF-001 são os locais em que mais se registraram acidentes fatais no primeiro trimestre do ano

· Adriana Bernardes

Fotos: Valério Ayres/Esp. CB/D.A Press

Para Flávia Oliveira, a Avenida Hélio Prates, em Taguatinga, oferece riscos a motoristas, motoqueiros e pedestres

O mapa dos acidentes fatais no Distrito Federal aponta para o risco maior em Taguatinga e Planaltina, com sete e cinco casos respectivamente nos três primeiros meses deste ano. Entre as rodovias federais, a BR-070, que leva a Águas Lindas (Goiás), lidera o ranking. Já nas rodovias distritais, a que tem mais acidentes com morte é a DF-001, seguida da DF-003 (Estrada Parque Indústria e Abastecimento, a Epia). A maior parte dos endereços da morte são velhos conhecidos dos órgãos de trânsito e, mesmo assim, as pessoas continuam morrendo nesses locais. É o caso de Taguatinga e da DF-003. Elas aparecem entre os endereços mais violentos nos boletins de 2008, de 2009 e também no boletim parcial deste ano.

Em Taguatinga, a Avenida Hélio Prates foi a que teve o maior número de acidentes com feridos em 2008. Na tarde da última quarta-feira, a reportagem percorreu o trecho e constatou travessias arriscadas de pedestres entre os carros e fluxo intenso de veículos. A estudante de administração Flávia Oliveira, 30 anos, diz que os acidentes são frequentes, especialmente na altura da Feira dos Goianos e às quartas-feiras, quando o comércio no local é intenso. “Por aqui, não tem faixa de pedestre. As pessoas atravessam entre os carros e acabam atropeladas por motoqueiros que fazem corredor”, comenta.

Entre as rodovias distritais, a DF-001 é a que tem o maior número de acidentes fatais. Uma das explicações é o tamanho da via: uma das mais extensas da capital, nela circula boa parte das cidades do DF, tanto que é batizada de Estrada Parque Contorno. “A quantidade de carros é imensa. Todo mundo apressado para chegar em algum lugar. O que a gente vê de barbaridade não está escrito em lugar nenhum. E não tem agente de trânsito fiscalizando nos horários de maior movimento”, critica o estudante de Direito Marcelo Novaes Branco, 26, morador do Recanto das Emas.

Causas
Diretor de Segurança do Trânsito do Detran, Silvain Fonseca aponta várias razões para o aumento dos acidentes e das mortes no DF este ano. Segundo ele, janeiro foi o pior mês dos últimos anos porque boa parte dos agentes estava de férias e a fiscalização arrefeceu. “Desde a lei seca (que entrou em vigor em junho de 2008), vínhamos em um ritmo acelerado de operações e, com isso, adiamos as férias e os abonos. Quando chegou janeiro, não podíamos adiar mais, caso contrário, estaríamos descumprindo a lei”, informou.

A falta de servidores denunciadas pelo Sindetran é confirmada por Fonseca. Segundo ele, para atender a demanda do DF seria preciso preencher pelo menos os 700 cargos previstos, mas o ideal é que o Detran tenha mil agentes. “Com poucos agentes de trânsito, temos que reduzir o número de fiscalizações, especialmente em algumas cidades, como Ceilândia. Em algumas regiões administrativas, é comum abordarmos bandidos, pessoas armadas e sem o porte obrigatório. Para garantir a nossa segurança, montamos operações com mais agentes e isso descobre outras áreas”, explica.

Estudos
Fonseca lembra ainda que, este ano, há 100 mil veículos a mais circulando no DF. O número de condutores aumentou em 200 mil entre o primeiro trimestre de 2009 e o mesmo período de 2010. “Apesar de tudo isso, o DF é a unidade da Federação que mais aborda veículos no país. Isso contribui para que tenhamos conseguido estabilizar o número de mortes e acidentes nos últimos anos”, analisa.

O setor de estatística do Detran está levantando as causas das mortes no trânsito. Uma equipe do órgão vai até o local e verifica as condições da via, a sinalização, o comportamento dos motoristas e dos pedestres. O resultado de uma dessas visitas resultou no que Fonseca chama de canalização de pedestres na avenida central de Taguatinga. Apesar da faixa e do semáforo, as pessoas insistiam em atravessar entre os carros, elevando o número de mortes. O Detran instalou um grade de proteção que obriga o pedestre a atravessar no semáforo. A estrutura fica em frente ao Taguatinga Trade Center.

Com poucos agentes de trânsito, temos que reduzir o número de fiscalizações, especialmente em algumas cidades, como Ceilândia. Lá, é comum abordarmos bandidos, pessoas armadas e sem o porte obrigatório. Para garantir a nossa segurança, montamos operações com mais agentes e isso descobre outras áreas”

Silvain Fonseca, diretor de Segurança do Trânsito do Detran

Minha Vida em duas rodas!

2010-05-26T21:08:00.003-03:00

Minha vida em duas rodas: a saga de magali, a magrela

Texto: Lígia Benevides

(http://poizentao.blogspot.com/2010/05/bicicletada-de-aniversario.html)

Desde o meu primeiro dia de vida em Brasília, o que eu mais queria nesta vida era ter uma bicicleta para saracotear por aí pedalando. Assim que consegui a minha magrela, preta e amarela, a quem carinhosamente chamo de Magali, comecei a pedalar por aí. Inicialmente, meus trajetos eram modestos: UnB e imediações. Aos poucos, sem perceber, comecei a diminuir o tempo que eu gastava pra ir de um lugar a outro: meu condicionamento físico agradeceu as pedaladas tornando-se melhor e mais resistente.

Não é fácil usar a bicicleta como meio de transporte. Às vezes a distância é muito grande, às vezes está muito ensolarado, às vezes muito frio, às vezes chove. Motoristas que acreditam piamente que as vias asfaltadas são para seu uso exclusivo atrapalham demais a vida do bicicletista. Eles buzinam, xingam, passam a menos de 30cm de distância de você, enfim, agem como dementes. Mas a malandragem tem paciência, sabe esperar. Daqui a uns anos veremos várias ruas das cidades fechadas aos carros e permitidas somente às bicicletas e aos pedestres. Esse dia há de chegar.

Com o tempo fui ficando mais esperta com relação aos caminhos que poderia pegar. Parei de andar nas fedidas passarelas de Brasília para me arriscar nas tesourinhas. Na primeira vez, achei que fosse infartar, tamanha a quantidade de adrenalina correndo velozmente pelo meu sangue. Gritei um UHU que ecoou viaduto adentro, e saí viva e feliz, cortando as asinhas da cidade pela tesourinha (agora eu entendo esse “apelido”). Hoje em dia, já sei quais são as melhores tesourinhas, as mais íngremes, as mais conservadas, as mais vazias. Isso contribui muito para minha mobilidade biciclística.

Há umas semanas atrás um primo meu que mora há muitos anos em Brasília, mas que não anda de bicicleta por aí, revelou sua vontade de começar a pedalar, mas acrescentou o medo do perigo. O perigo não está em andar de bicicleta. O perigo está nos motoristas estúpidos, sem educação, egoístas, que não satisfeitos com as largas vias da cidade, ameaçam com sua máquina de correr a vida das pessoas, por cinco segundo a mais que terão que esperar. As pessoas falam de paz, de amor, de tranqüilidade, mas nada disso passa pela cabeça delas quando estão dirigindo. A “sociedade do automóvel” é egoísta demais para ter o entendimento de que uma pessoa em uma bicicleta é apenas uma pessoa em uma bicicleta, e não um criminoso, um sacana, que está ali só pra te atrapalhar.

Não consegui incentivar meu primo. Eu me garanto, mas se algo acontecesse a ele, eu me sentiria mal pra sempre.

Os motoristas xingam os pedestres quando estes andam num passo normal pela faixa. Muitos, eu já ouvi, dizem que “a pessoa pode até passar pela faixa, mas tinha que acelerar o passo”. Eu não vou nem comentar. Aliás, eu vou sim. Compare a extensão de uma rua com a extensão de uma faixa de pedestres. A faixa deve ocupar cerca de 0,001% da extensão de toda a rua, e ainda assim, o pedestre tem que “andar rápido”. Tenho preguiça da falta de consciência da sociedade brasileira. Seremos uma sociedade sem solução?

Há um ano um grupo de jovens que usam a bicicleta como meio de transporte fez uma placa onde estava escrito “Praça das Bicicletas”. Penduraram-na em um poste que ilumina o Conjunto Cultural da República, em Brasília (DF). É uma imensa quadra, onde existe uma biblioteca, que aos poucos toma vida, e um museu, que abriga exposições, exibições de filmes, palestras e afins. Ao redor, um vazio preenchido por poucos bancos e muito cimento e concreto, convidativo aos skatistas, patinadores e ciclistas. Pendurada a placa, ali agora é a Praça das Bicicletas, que abriga um paraciclo e muita tinta colorida no chão, com desenhos de bicicletas.

Depois de amanhã, dia 28, às 19h, comemora-se um ano dessa ação afirmativa dos bicicleteiros de Brasília, com uma Bicicletada de Aniversário comemorando 1 ano da inauguração da Praça das Bicicletas. Leve sua bicicleta, apitos, balões e, principalmente, sua alegria e disposição. É preciso que as pessoas respeitem a diversidade também no trânsito. Há espaço para todos. Eu escolho a bicicleta, o vento na cara, os cheiros que só sente quem respira fundo, o suor, o calor e a vida.

Mais um incentivo automotivo

2010-05-26T08:23:00.006-03:00

No dia 25 de maio de 2010, os motoristas receberam um incentivo a mais. Não bastassem as largas vias, o estacionamento gratuito em toda a cidade, a redução do IPI pelo governo federal e o altíssimo investimento do GDF em viadutos e duplicações, agora foi a vez de a gasolina ficar mais barata.
Numa "ação social", uma ONG promoveu a venda de gasolina sem impostos em várias cidades do país. Brasília, a capital dos motores, não poderia ficar de fora. Não ficou, um posto da Asa Norte vendeu gasolina barata e promoveu uma fila quilométrica de carros.
Enquanto isso, a passagem de ônibus continuou cara e os impostos que incidem na produção e comercialização de bicicleta continuaram altos.
Muitos motoristas madrugaram na fila, esperaram mais de 7 horas. Eis uma forma curiosa de protesto contra a carga tributária: o motorista passa horas num congestionamento para conseguir desconto no preço da gasolina.
Protesto mesmo ou interesse individual?

A fila de carros se estendeu até o final da Asa Norte

Muitos motoristas esperaram mais de 7 horas

nossa faixa resiste

2010-05-24T11:04:00.002-03:00

Surpreendentemente, nossas intervenções na cidade costumam durar mais tempo que o previsto. Imaginávamos que a placa e o paraciclo instalados na Praça das Bicicletas durariam poucos dias e eles resistiram bem: a placa sofreu sérios danos após muitos meses, mas as vagas estão lá, amarradas ao poste.

A faixa pintada durante o Pedal do Silêncio, em protesto pelos ciclistas mortos no DF, resistiu no gramado em frente ao Buriti. Passei pelo local hoje de manhã e estava tudo lá: a faixa e as cruzes.

Seguimos na luta! Abraço,

Uirá

Pedaladas pela paz - Pedal do Silêncio 2010

2010-05-23T09:27:00.009-03:00

Texto e fotos: Uirá Lourenço

Na noite de 20 de maio, o Pedal do Silêncio em Brasília contou com a participação de muitos ciclistas. No início, o grupo se concentrou na Praça das Bicicletas, ao lado do Museu da República e da Catedral. Faixas foram pintadas e as cruzes em homenagem aos mortos no trânsito foram espalhadas no local.
Em silêncio, pedalamos. Passamos pelo Congresso Nacional e fomos até o Palácio do Buriti, sede do Governo do Distrito Federal. As cruzes e uma faixa com os dados de mortes de ciclistas no DF foram deixadas lá. Um ato simbólico, afinal o GDF, com a política de prioridade máxima dos carros, contribui com o alto índice de mortes no trânsito.
Pode-se afirmar que a segunda edição do movimento em Brasília foi um sucesso. O número de participantes cresceu de forma significativa e chegou a cerca de 70 ciclistas.

Atividades na Praça das Bicicletas
Pedaladas em silêncio

Em frente ao Congresso Nacional

O número de mortos no DF é alarmante

Cruzes espalhadas em frente ao Palácio do Buriti, sede do governo local

Vídeo do Pedal do Silêncio

Pedal do Silêncio no Correio de hoje

2010-05-20T10:25:00.001-03:00

http://www.correiobraziliense.com.br/impresso/

Brasília, quinta-feira, 20 de maio de 2010

Trânsito
Passeio para pedir respeito pelos ciclistas

Intitulado Pedal do Silêncio, movimento que será realizado hoje na Esplanada vai lembrar aqueles que perderam a vida ao trafegar de bicicleta pelas ruas. Em 2009, foram 41

· Adriana Bernardes

Adauto Cruz/CB/D.A Press - 18/5/10

Concentração dos ciclistas será na Praça das Bicicletas do Museu Nacional. Um dos organizadores do evento é Renato Zerbinato (E)

Os ciclistas mortos no trânsito serão lembrados hoje, em um passeio ciclístico pelas ruas de Brasília. O movimento, batizado como Pedal do Silêncio, é uma homenagem às vítimas e um protesto por condições mais seguras para quem faz da bicicleta um meio de transporte ou de lazer. Nos últimos 14 anos, 723 deles perderam a vida nas vias do Distrito Federal, 41 só no ano passado.

A concentração vai ser na Praça das Bicicletas do Museu Nacional, às 19h, e a saída será as 19h30. O circuito será Esplanada dos Ministérios. Quem aderir ao passeio deve vestir roupas brancas, levar velas e não poderá ultrapassar a velocidade de 20km/h. Os organizadores recomendam o uso de capacetes e de luvas. O Pedal do Silêncio ocorre simultaneamente em São Paulo, Belo Horizonte, Rio de Janeiro, Vitória e Brasília, sendo que na capital federal é a 2ª edição.

Um dos organizadores do evento é Renato Zerbinato, da Sociedade das Bicicletas. Ele diz que no DF quem usa esse meio de transporte para o lazer não tem tantas dificuldades. “Tem o Parque da Cidade e o Eixão, aos domingos e feriados. Mas, quem trabalha, enfrenta muitos problemas. Faltam ciclovias. Onde tem, o motorista desrespeita e algumas são mal sinalizadas”, critica.

Avanços
No papel, o governo do Distrito Federal tem projeto para construir 600km de ciclovia. Na prática, os ciclistas do DF têm apenas 42km de percurso seguro. Inicialmente, a proposta lançada em 2007 tinha como meta entregar as obras até dezembro de 2010. Mas, a sete meses do fim do ano, o governo comemora a possibilidade de superar a malha do Rio de Janeiro, que hoje conta com 160km de ciclovias.

Mesmo a possibilidade de entregar apenas 26% do projeto total, Leonardo Firme, gerente de projeto do Pedala DF, da Secretaria de Transportes, considera um avanço. “Em 2007 o DF não tinha nenhuma ciclovia e ela tornou-se prioridade. Tivemos que rever as nossas metas em função dos problemas enfrentados pelo governo. Mas se conseguirmos superar a malha do Rio, Brasília terá a maior rede de ciclovias do país e será a capital nacional da bicicleta”, ressaltou.

Atualmente, todos os projetos de regularização urbana e construção de novas vias no Distrito Federal têm a previsão de faixas destinadas aos ciclistas. Leonardo Firme ressalta que o projeto contempla, além da segurança deles, a integração com todos os meios de transporte coletivo — ônibus, metrô e veículo leve sobre trilho. “Vamos reduzir o número de veículos nas vias, o congestionamento e a poluição. Além disso, uma pessoa ativa tem menos problemas cardíacos e obesidade. Bicicleta não é apenas um meio transporte, é saúde e respeito ao meio ambiente”.

Educação
Até o fim de julho, o setor de Educação do Trânsito do Departamento de Trânsito (Detran) vai concluir um levantamento nas empresas, especialmente da construção civil, para saber quantos funcionários usam a bicicleta como meio de transporte. Assim que esse mapeamento estiver pronto, o órgão começará uma campanha de educativa com foco no ciclista. Para isso, o Detran espera conseguir apoio das empresas que deverão abrias suas portas para que os educadores capacitem os funcionários sobre a maneira segura de conduzir a bicicleta nas vias.

O diretor de Educação de Trânsito, Marcelo Granja, pretende começar os cursos com dicas de segurança para os trabalhadores no início do segundo semestre. “Ensinamos a forma segura de conduzir a bicicleta e a importância do uso dos equipamentos de segura como o retrovisor sem haste os adesivos refletivos traseiros e dianteiros. Precisamos de três dias e a palestra é feita na hora do almoço”, explica.

Motoristas também serão orientados nas abordagens de ruas. Para não colocar o ciclista em risco, o condutor de veículos motorizado precisa respeitar a distância de 1,5 metro das bicicletas ao fazer ultrapassagem ou passagem. “Quando passam muito perto, os veículos criam um vácuo que pode derrubar os ciclista. Vamos conscientizar a todos sobre o convívio cidadão e a correta circulação nas vias.” As ONGs também serão chamadas para ajudar nos projetos.

Para saber mais
Homenagem

A primeira edição do Pedal do Silêncio ocorreu em Dallas, no Texas, em 16 de maio de 2003. O movimento surgiu em homenagem ao ciclista de resistência Larry Schwartz, morto em um acidente com um ônibus. O Pedal do Silêncio prevê um passeio silencioso por alguns quilômetros da cidade, em que os ciclistas trajam uma camiseta branca e uma faixa preta em algum dos braços.

"Acostamento ciclável" do Lago Sul - abusos e desrespeito dos motoristas

2010-05-19T10:39:00.001-03:00

Em Brasília, falta espaço para bicicletas. Os poucos existentes, como o acostamento ciclável do Lago Sul, são solenemente ignorados pelos motoristas apressados

Bicicletada de Maio!

2010-05-18T10:08:00.001-03:00

a hora do rush das bicicletas

2010-05-17T11:06:00.000-03:00

Pedal do Silêncio 2010

2010-05-06T11:53:00.000-03:00

Todos os anos, cerca de 1500 ciclistas morrem nas ruas e rodovias brasileiras. São mais de 3 ciclistas por dia, vítimas de um trânsito hostil, violento, dominado pelos veículos automotivos, mesmo sendo a bicicleta o meio de transporte mais sustentável já inventado, portanto merecedor de respeito e consideração.

As ruas do Distrito Federal refletem a mesma triste estatística, segundo dados do DETRAN/DF nos últimos 14 anos foram 769 ciclistas mortos, o que nos dá uma média de 1,14 ciclista morto por semana, ou seja, durante 14 anos consecutivos a média é a mesma e nada se faz a respeito.

O Pedal do Silêncio, é um passeio ciclístico em homenagem a todas as pessoas mortas em acidentes de trânsito enquanto andavam de bicicleta.

O movimento, que teve sua primeira edição na cidade americana de Dallas em 16/05/2003, em homenagem ao ciclista de endurance Larry Schwartz, morto em um acidente com um ônibus meses antes, prevê um passeio silencioso por alguns quilômetros na cidade, com os ciclistas trajando uma camiseta branca e uma faixa preta em algum dos braços. A história e o propósito do evento estão em:

www.rideofsilence.org

Essa será a 8ª edição do evento que acontece simultaneamente em diversas cidades do planeta. No Brasil, o Pedal do Silêncio já acontece em São Paulo, Belo Horizonte, Rio de Janeiro, Espírito Santo e Brasília.

No próximo dia 20 de Maio, acontecerá a 2° edição deste evento pacífico aqui na Capital Federal.
A concentração é a partir das 19h e a pedalada as 19:30h.
O local é a Praça das Bicicletas, no cimentão do Museu Nacional.

Pedalando em velocidades de no máximo 20 km/h, os ciclistas usarão camisetas brancas com uma faixa preta amarrada em um dos braços, sem esquecer o capacete.

(O uso do capacete não é obrigatório, mas aconselhado)

BRASÍLIA
Horário: 19:30 (Concentração a partir das 19:00)
Local: Praça das Bicicletas - No cimentão do Museu Nacional - ao lado da Catedral.

Moradores do Lago Norte perdem ciclovia

2010-05-04T10:33:00.000-03:00

Prefeitura indenizará ciclista que caiu em boca de lobo coberta com terra

2010-04-23T10:39:00.002-03:00

Publicado em 31 de Março de 2010 às 10h40

A 4ª Câmara de Direito Público do Tribunal de Justiça, em votação unânime, confirmou o dever da prefeitura de São José em indenizar por danos morais o ciclista Sinésio Zacarias Rosa, que sofreu diversos ferimentos ao cair de bicicleta em uma boca de lobo coberta com terra, em via pública daquele município, em março de 2006.

O valor, inicialmente arbitrado em R$ 30 mil no 1º Grau, foi readequado para R$ 8 mil pelo TJ. O Município, em sua apelação, sustentou que a culpa pelo ocorrido foi exclusiva do autor que, por imperícia, perdeu o controle da direção da bicicleta, bem como pelo fato de que as provas carreadas junto à inicial não demonstram estar a pista de rolamento obstruída.

“Colhe-se das fotografias trazidas às fls. 18/19, que a boca de lobo mencionada pelo apelado está localizada em local adequado, (...) contudo, a falta de manutenção é tão flagrante que o que era para ser uma cavidade, coberta com grade, e servindo como escoamento de água, encontra-se repleta de terra, totalmente coberta, de modo que há um grande desnível entre o seu fundo e o nível da rua”, anotou o relator da matéria, desembargador José Volpato de Souza.

O magistrado completou que o lamentável imprevisto deve ser imputado como de responsabilidade da municipalidade, tendo em vista que houve negligência quanto à manutenção da via pública.

Nº do Processo: 2009.043721-1

Fonte: Tribunal de Justiça de Santa Catarina

Bicicletada de Abril!

2010-04-22T14:54:00.002-03:00

Transporte, roupas e classe social

2010-04-19T14:42:00.001-03:00

interessante reflexão tirada daqui ó:
http://ecourbana.wordpress.com/2010/04/17/transporte-roupas-e-classe-social/

Transporte, roupas e classe social

17/04/2010

by ogum777

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Conseguiremos fazer a classe média engravatada abandonar o uso do carro?

Ontem participei de uma reunião divertida num escritório de arquitetura, sobre um plano cicloviário para uma determinada região de São Paulo. Não cabe a este texto tratar disso, pois será melhor dedicar um post inteiro a essa alvissareira notícia.

O mais interessante nessa reunião a que compareci foi um dado fornecido pelo arquiteto Ricardo Corrêa (guardem esse nome, o rapaz é fera em urbanismo e tem a sensibilidade para saber que a cidade é feita de pessoas, não de monumentos), que trouxe uma informação interessante sobre o trânsito na Avenida Rebouças: os carros transportam apenas 4 mil pessoas por hora, nos horários de pico. Os ônibus, no mesmo horário, carregam 18 mil pessoas.

Analisemos melhor esse dado. O corredor de ônibus da Av. Rebouças é um corredor coletor de pequeno porte que funciona como se fosse um corredor de médio porte. Por isso vemos os ônibus enfileirados: o corredor está operando acima de sua capacidade. Se fosse um corredor coletor de porte médio, transportaria mais rapidamente os passageiros. E se seu porte fosse maior ainda, talvez até fosse desnecessária a linha de metrô que pssará por baixo desta avenida. Um sistema de corredores de ônibus pode carregar até 27 mil pessoas por hora, e o metrô chega a 35 mil.

Mas uma outra questão precisa ser levantada. Quererão esses 4 mil motoristas que usam os carros abandoná-los?

Ricardo Corrêa nos trouxe um outro dado interessante. Berlim, uma das sedes da Copa do Mundo de Futebol, em 2006, aproveitou o evento para desestimular o uso de carros. Num raio de 3 kms dos estádios, nada entrava senão pedestres e ciclistas . Num raio ainda maior, carros não entravam.

Com isso, o berlinense aprendeu a deslocar-se sem os carros. Onde antes havia ciclofaixas e ciclovias vazias, hoje há uma grande massa de ciclistas transitando.

Mas São Paulo não é Berlim. O Brasil não é Alemanha, nem Dinamarca. Somos um país tropical, a cidade é quente. Até aí, isto não seria problema, se não tivéssemos uma sociedade estratificada, estamentada, que se aproveita da temperatura para realçar os limites entre os estamentos sociais.

Exemplifico. No século XIX, entre o meio industrial inglês, surgiu o colarinho branco como marca da estratificação social. Apenas os que ocupavam altos cargos nas empresas poderiam ostentar o colarinho alvejado, pois nos postos mais baixos o contato com a fuligem fazia qualquer peça de roupa branca enegrecer em poucos minutos. A essa mesma época, as próprias necessidades do trabalho impuseram o abandono do uso da casaca em prol de uma vestimenta que era um aperfeiçoamento das roupas dos trabalhadores rurais: o terno. Se antes as calças vinham apenas até o joelho, Lord Brummel lançou a moda das calças compridas, como aquelas usadas pelos limpadores de chaminé. Mas claro, estas calças de limpador de cahminé combinavam-se com botas polidas com champagne, com paletós negros e camisas brancas com elaborados nós de gravata. Brummel, o pai do dandismo, morre em 1840, mas deixa fincadas as raízes do uso do terno como distinção de classe, como foram as unhas compridas na antiga China: o trabalhador braçal, de baixa renda, de classe baixa, não pode usar colarinhos brancos, nem manter as unhas compridas, senão não trabalha, não come, não sobrevive.

No Brasil, a distinção se faz pelo suor. Somos a última nação ocidental pretensamente civilizada a abolir o trabalho escravo. Isso há pouco mais de 100 anos. O escravo era os pés e as mãos do seu senhor. Seus braços e pernas. São conhecidas as gravuras do período colonial em que vemos escravos carregando o senhor em sua liteira, vestido como se europeu fosse, abanando-se ou sendo abanado. Acaso estivesse esse senhor andando pelas próprias pernas, suportaria o calor em sua casaca de veludo?

Vai embora a casaca mas em seu lugar fica o terno (e sua extensão feminina, o tailleur – um avanço na praticidade na época de Coco Chanel, mas um forno de Bier volante para a brasileira). Somem as liteiras, e as ruas ocupam-se de carros. O espaço externo, que pode ser frequentado pelo povo, não é a extensão da liberdade da Casa-Grande, mas da Senzala, portanto pode ser descuidado, destratado. Tal como vaticina Alexis de Tocqueville, que afirma que o maior inimigo do cidadão é o indivíduo, o individualismo do paulistano que prefere o espaço privado ao público é a negação da construção republicana, da res publica, da coisa pública, ou seja, do espaço onde a pessoa deve participar enquanto simplesmente ser humano, e não enquanto membro de uma classe social.

Sintomaticamente, o meio profissional mais resistente à flexibilização das regras rídigidas relativas às vestimentas é o setor jurídico. Assim como os juízes ingleses não apenas trajam togas, mas também as perucas brancas do século XIX, o Poder Judiciário no Brasil resiste à abolição do terno. No Rio Grande do Sul a obrigatoriedade não mais existe – apenas por uma característica particular do estado, onde a pilcha instituiu-se como traje de honra em qualquer evento não podendo o gaúcho que a traja ser impedido de acessar qualquer recinto público em razão disto – mas em outros estados permanece, de um modo mais ou menos rígido. No Município de São Paulo a rigidez é maior, e estende-se a outros setores da produção econômica. Poucos são os empresários ou executivos que não trajam o terno e a gravata.

E assim os ambientes onde se usa o terno necessariamente são refrigerados. As mulheres, mais sensíveis ao frio, sabem: onde há homens de terno, o ar condicionado está funcionando em sua máxima capacidade, ou então veremos pessoas passando mal de calor, como ocorria com freqüência nas dependências da Justiça do Trabalho quando funcionavam em antigos prédios da Rua Cásper Líbero, sem ar condicionado e com poucos ou nenhum elevador. Àquela época ficava uma ambulância de plantão no local, e não foi apenas um caso de morte por problemas cardíacos nas escadas dos prédios quentes. E sempre advogados, pois se as salas dos juízes muitas vezes possuíam ar condicionado, as ante-salas e o resto do prédio não. Esta mesma situação mantém-se inalterada em diversos fóruns do interior de São Paulo.

Diante deste panorama, não é de espantar que pessoas prefiram ficar presas dentro de seus carros. O vidro fechado com o ar condicionado ligado cria o micro-clima que permite o paulistano sobreviver usando as insígnias da classe social. Não apenas isso, permite uma maior mobilidade (questionável esse aspecto no que tange aos fatos, mas é essa a impressão que o motorista possui), e acesso a outros lugares que não acessíveis à massa sem quatro rodas. Neste sentido, esse post aqui é exemplificativo: ponto de ônibus mistura, portanto inclui, o que não é desejado pelos partidários da exclusão social.

E assim, em nome das distinções de classe, o automóvel permanece como paradigma de status social na cidade de São Paulo, reforçado pelas convenções sociais relativas ao vestir-se, ao conviver com o outro: dress c0des que reproduzem e reafirmam as hierarquias sociais que, aqui no Brasil, ainda reproduzem a estratificação dos tempos coloniais, pois vestem-se adequadamente ao clima tropical os mais pobres (com suas deselegantes mas confortáveis bermudas largas e camisetas regata), os mais ricos trajam-se como se estivessem em Dublin ou Estocolmo, mudando (refrigerando) o clima ao seu redor par fingir que estamos na Bélgica quando estamos na Índia.

Em tempo: para ficar claro, não é o automóvel ou a moda que criam as distinções de classe. Não, são apenas produtos desta mesma distinção, pré-existente. São seu reflexo, não sua causa.

Links de interesse:

Plano Cicloviário Integrado de Santo Amaro – TC Urbes

Guia Bike da Rua, do Cleber Anderson

ONU – iniciativa pelo não uso da gravata como combate ao aquecimento global

Paletós, Gravata e Shorts – New York Times

Racismo Ambiental – entrevista em 3 partes com Paulo Saldiva, professor titular da Faculdade de Medicina da USP

Plante Árvore sobre Rodas

2010-04-14T10:15:00.001-03:00

Plante Árvore sobre Rodas

Escrito por Ariani

Seg, 12 de Abril de 2010 16:25

Serão sete mil quilômetros a percorrer de bicicleta e aproximadamente, cento e noventa cidades a visitar, mobilizando prefeituras, escolas, empresas, associações e toda a comunidade em geral para plantar árvores.

O aquecimento global, responsável diretamente pelas mudanças climáticas e por desastres ambientais incontroláveis, traz à tona a urgência de todos brasileiros se mobilizarem para a preservação dos recursos essenciais à vida.

O projeto Plante Árvore sobre Rodas, idealizado pelo Instituto Brasileiro de Florestas, é uma oportunidade para que todos possam colaborar de uma maneira efetiva. Essa mobilização nacional integra meio ambiente, esporte e responsabilidade social.

Serão sete mil quilômetros a percorrer de bicicleta e aproximadamente cento e noventa cidades a visitar, mobilizando prefeituras, escolas, empresas, associações e toda a comunidade em geral.

A aventura começará na cidade de Chuí, extremo sul do Brasil, e envolverá três ações principais: o plantio de árvores nativas para o reflorestamento, coleta de 2 milhões de assinaturas sobre “O Direito das Gerações Futuras” para ser entregue na ONU e a locomoção por meio de um veículo ecologicamente correto, a bicicleta.

Os fomentadores do projeto, que irão levá-lo a todas as cidades, são dois dos diretores do Instituto, Wiliam e Higino Aquino. Toda comunidade será convidada a participar dessa ação e levar o projeto adiante, contribuindo com o meio em que vive.

O projeto teve inicio em Londrina, com distribuição de mudas e mobilização com escolas. Uma dessas mobilizações aconteceu sábado, 10 de abril, juntamente com a AIESEC, programa de intercâmbio. O projeto tem duração de três anos, termina na cidade de Oiapoque, extremo norte do país, após ter reflorestado 118 hectares, sendo compensados do ambiente aproximadamente 34 milhões de toneladas de CO2.

http://www.ibflorestas.org.br/pt/ultimas-noticias/25-noticias/305-conheca-o-maior-projeto-ambiental-do-brasil.html

Centro comercial recém-inaugurado revela-se inimigo de ciclistas e pedestres

2010-04-08T16:22:00.014-03:00

Texto e fotos: Uirá Lourenço
7/4/2010

No dia 31 de março, pedalei pela via do Lago Norte (Estrada Parque Península Norte, DF-009) até o Iguatemi, inaugurado no dia anterior. Apesar da distância curta (cerca de quatro quilômetros de onde eu estava), o trajeto não foi dos mais fáceis e não recomendo a ciclistas sem experiência no trânsito selvagem do dia a dia.
Saí do final da Asa Norte (próximo aos supermercados Extra e Carrefour), peguei parte do Eixão Norte, ponte do Bragueto e, então, a via de acesso ao Lago Norte. Em nenhum momento, pude desfrutar de qualquer facilidade ao ciclista (ciclofaixa, ciclovia nem calçada compartilhada).
Na chegada ao shopping, a primeira surpresa: o acesso de pedestre não está pronto. Contornei o terreno e avistei o estacionamento. A placa próxima à entrada sinalizava para carros (valet) e motos.

Acesso de pedestre em construção

Sinalização para usuários de moto e carro

Um ser de bicicleta deveria ir para que lado? Entrei no primeiro acesso ao shopping e avistei um rapaz. O diálogo com o funcionário responsável pelo acesso ao estacionamento foi emblemático:

Eu: Boa noite. Vou ao shopping. Tem vaga para estacionar minha bicicleta?
Funcionário: Aqui nessa parte não tem.
Eu: Então, onde posso parar?
Funcionário: Essa área é a internacional. Não tem lugar pra bicicleta.
Eu: Internacional, como assim?
Funcionário: É, por causa da Luis Vuiton. É área de acesso à loja.
Eu: Se não tem vaga na área internacional, onde posso parar?
Funcionário: Dá a volta e vê se tem na outra parte.

Pedalei até a outra parte do estacionamento. Procurei vagas para bicicletas, mas não as encontrei. Decidi voltar para a entrada e conversar, novamente, com o funcionário do shopping. Antes de encontrá-lo, avistei uma placa na entrada do estacionamento internacional e desisti de ter outro diálogo, afinal a placa é muito clara: bicicletas não são bem-vindas.

No acesso ao Iguatemi, a sinalização indica a proibição de acesso de bicicletas

A administração do Iguatemi deve imaginar que usuários de bicicleta não tenham condições de consumir nas lojas de grifes internacionais. Esquecem-se que, por razões ambientalistas, urbanísticas e até por moda, o uso de bicicleta tem sido promovido em cidades de diversos países.
Não precisa recorrer a exemplos do exterior para constatar que o acesso a lojas pode ser mais democrático, de forma a possibilitar o acesso de ciclistas. Aqui na capital federal, o Conjunto Nacional dispõe, há mais de um ano, de vagas gratuitas e cobertas para bicicletas. Foi feita, inclusive, campanha de estímulo ao uso de bicicleta.

Bicicletário coberto e gratuito do Conjunto Nacional

Considerando que o Iguatemi foi construído pela construtora do empresário e ex-governador Paulo Octávio e que o GDF prioriza os modos de transporte coletivo e não motorizado, segundo o discurso repetido em eventos e divulgado em anúncios publicitários, era de se esperar que fossem reservadas vagas gratuitas e cobertas para os usuários de bicicleta.
Infelizmente, a área internacional do Iguatemi não teve como inspiração a Holanda ou Dinamarca, países que notadamente incentivam o uso de bicicleta.

Acostamentos cicláveis e criação de terceira faixa para carros

Não bastasse a proibição de acesso ao shopping, o ciclista enfrenta dificuldades ao trafegar na via que passa pelo Lago Norte, a Estrada Parque Península Norte (EPPN), DF-009.
O chamado acostamento ciclável (nome dado pelo governo ao espaço reservado aos ciclistas nos acostamentos de algumas vias) só começa a cerca de 500 metros do shopping e não segue até o final do Eixão Norte (DF-002). Em frente ao centro comercial não existe sequer o acostamento “normal”. Apesar de o governo qualificar como ciclável o espaço no Lago Norte, o código de trânsito já prevê a circulação de bicicletas no acostamento, sem necessidade de qualquer obra. A definição da lei é clara: “acostamento - parte da via diferenciada da pista de rolamento destinada à parada ou estacionamento de veículos, em caso de emergência, e à circulação de pedestres e bicicletas, quando não houver local apropriado para esse fim”.
O acostamento que existia no Lago Norte cedeu espaço para a terceira faixa de circulação de carros, do shopping Deck Norte até a ligação com o final do Eixão.

Em ambos os lados da via, o acostamento virou terceira faixa para carros

Os ciclistas que passam pelo Lago Norte enfrentam outras dificuldades. A imprudência e o excesso de velocidade dos motoristas são facilmente observados. Em meia hora, mais de vinte carros invadiram o acostamento. O limite teórico de velocidade na via é alto – 70 km/h – e dificulta a convivência entre ciclistas e motoristas, especialmente nos locais sem acostamento. É fácil constatar que, apesar de alto, o limite de velocidade não é respeitado por muitos motoristas.

Limite de velocidade de 70 km/h ao longo da EPPN

Ao eliminar o acostamento na via do Lago Norte e criar a terceira faixa, o governo local faz uma escolha bem clara: põe em risco a vida de ciclistas para oferecer maior fluidez aos motoristas. Apenas neste ano, pelo menos seis pessoas já morreram em vias do Distrito Federal enquanto pedalavam, quatro apenas no mês de março. Os dados têm como fonte notícias divulgadas pela mídia local, pois os dados do Departamento de Trânsito do Distrito Federal (Detran-DF) estão desatualizados e vão até o mês de dezembro de 2009. Os números de mortes nas vias do DF até março de 2010 não estão disponíveis no sítio de internet nem na assessoria de comunicação do órgão de trânsito.
Apesar das mortes e dos ferimentos frequentes de ciclistas, decorrentes da falta de condições propícias às pedaladas, o órgão de trânsito não possui campanha voltada especificamente ao uso da bicicleta como meio de transporte. “Não tem nada voltado ao ciclista, não temos ação prevista. No momento, estamos focados no pedestre, em função do aniversário da campanha da faixa de pedestre”, afirma Maria da Penha, assessora de comunicação do Detran-DF.
A sinalização dos acostamentos cicláveis do Lago Norte está incompleta e não corresponde ao previsto no projeto inicial. Segundo o informativo do Pedala-DF distribuído em março de 2009, os pontos de conflito entre ciclistas e motoristas estariam destacados com pintura vermelha.
O gerente do Programa Cicloviário do Distrito Federal (Pedala-DF), Leonardo Firme, foi procurado por e-mail. Foram enviadas perguntas sobre as condições de segurança aos ciclistas a via que passa pelo Lago Norte. No entanto, não houve respostas.

Em pontos de ônibus e acessos a quadras (pontos de conflito), falta pintura vermelha no asfalto

Segundo o material informativo do Pedala-DF, distribuído em março de 2009, os acostamentos do Lago Sul e do Lago Norte possuem marcação vermelha nas zonas compartilhadas com automóveis e ônibus

O discurso do GDF de priorização do transporte não motorizado e o fato de haver uma gerência (Pedala-DF) apenas para tratar da mobilidade por bicicleta não resistem a uma breve caminhada pela cidade. É fácil constatar que pedalar e caminhar em Brasília, mesmo na área central, são tarefas árduas. A mega-frota motorizada (segundo o Detran-DF , a frota já chega a 1 milhão e 162 mil carros) ganha mais espaço por meio das diversas obras viárias projetadas e em execução. A prioridade ao automóvel que ocorre na prática contraria diversas leis em vigência no Distrito Federal, inclusive a Lei Orgânica, que preveem justamente a prioridade ao transporte não motorizado (confira abaixo).
A meta inicial de 600 km de ciclovias, que seriam entregues até 2010, certamente não será alcançada. E o Plano Piloto, que concentra a maioria dos empregos e dos deslocamentos diários, ainda se caracteriza pelas vias expressas e pela carência de vias e segurança para ciclistas. O projeto do governo que pretende disponibilizar estações para aluguel de bicicletas, previsto inicialmente para o ano passado, também não saiu do papel.

Legislação pró-ciclista

Em tramitação na Câmara Legislativa do Distrito Federal, o projeto de lei nº 2103/2005 pretende obrigar a instalação de bicicletários (locais com vagas de estacionamento para bicicletas) em lojas, supermercados e centros comerciais. O projeto já passou por análise nas comissões permanentes e aguarda aprovação dos deputados em plenário.
Já em vigência, a lei distrital nº 4.397/2009 criou o sistema cicloviário do Distrito Federal e prevê incentivos ao uso da bicicleta. No artigo segundo, a lei afirma que o sistema será composto por dois itens: rede viária para o transporte por bicicletas, formada por ciclovias, ciclofaixas, faixas compartilhadas e rotas operacionais de ciclismo; locais específicos para estacionamento: bicicletários e paraciclos.
Outras leis distritais que estimulam o uso da bicicleta podem ser citadas: Lei n° 3.639/2005, que impõe a criação de ciclovia em rodovias; Lei n° 3.721/2005, que institui oficialmente a Jornada Na Cidade sem Meu Carro e o Dia da Mobilidade e Acessibilidade em favor do uso da bicicleta; Lei n° 3.885/2006, que assegura a política de mobilidade urbana de incentivo ao uso da bicicleta; Lei n° 4.030/2007, que cria o Dia do Ciclista (26 de outubro) e prevê a realização de eventos, como debates e palestras, com o objetivo de difundir o uso da bicicleta; Lei n° 4.216/2008, que permite o transporte de bicicleta no metrô.
De forma semelhante, nossa Lei Maior, a Lei Orgânica do Distrito Federal, prevê a priorização do transporte não motorizado. O capítulo sobre transporte (artigo 335, parágrafo segundo) estabelece: “O Poder Público estimulará o uso de veículos não poluentes e que viabilizam a economia energética, mediante campanhas educativas e construção de ciclovias em todo o seu território.”

jornalismo automotivo

2010-04-08T10:55:00.001-03:00

Olha o nível da cobertura jornalística nesse assassinato.

http://www.tudonahora.com.br/video/jornal-da-pajucara-manha/2010/04/06/ciclista-morre-em-grave-acidente-ocorrido-nessa-manha

1ª informação: Trânsito lento

2ª informação: A ambulância "bateu" em um ciclista.

3ª informação: O ciclista passou na frente da ambulância

4ª informação: Olha o vidro quebrado

5ª informação: O ciclista foi esmagado no poste

6ª informação: O motorista não chegou nem a frear

7ª eram três ciclistas, um ficou no chão com convulsão, o outro sentado e o terceiro no poste.

8ª informação: Trânsito lento, agentes tendo muito trabalho para que os carros possam passar.

São Paulo testa ônibus para bicicleta

2010-04-06T15:29:00.001-03:00

http://colunas.cbn.globoradio.globo.com/miltonjung/2010/04/06/sao-paulo-testa-onibus-para-bicicleta/

Ônibus e bicicleta nunca se deram bem na cidade de São Paulo. E o prejuízo maior, claro, sempre é de quem pedala. Por isso, chama atenção a iniciativa da Secretaria Municipal dos Transportes, flagrada pelo ouvinte-internauta Luis F. Gallo, nesse início de semana, diante da sua sede, na Rua Boa Vista, centro.

O ônibus tem na parte dianteira um equipamento capaz de transportar até duas bicicletas. O “Bike Bus” seria usado em linhas que passam pelos parques da cidade, permitindo que o ciclista se desloque até lá com mais facilidade, utilizando os dois modelos de transporte, principalmente nos trajetos mais longos

Mais fotos em http://www.flickr.com/photos/cbnsp/

Brasília: priorização do transporte coletivo?!

2010-03-26T07:20:00.008-03:00

DISCURSO do Governo do Distrito Federal:

Melhoria do transporte coletivo e prioridade aos não motorizados.

Ex-Secretário de Transportes Alberto Fraga expõe a suposta priorização dos modos coletivo e não motorizado de transporte

REALIDADE de Brasília:

Mais pistas e maior fluidez aos motorizados.

Ponto de ônibus lotado e sem abrigo na EPTG (“Linha Verde”)

Falta de corredores exclusivos de ônibus ou outras medidas de incentivo aos modos coletivo e não motorizado

Obras viárias voltadas aos automóveis

http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia182/2010/03/24/cidades,i=181733/ESTRADA+QUE+DA+ACESSO+AO+LAGO+NORTE+GANHARA+MAIS+UMA+FAIXA.shtml

Estrada que dá acesso ao Lago Norte ganhará mais uma faixa
Publicação: 24/03/2010 16:58 Atualização: 24/03/2010 16:59

O Departamento de Estradas de Rodagem (DER-DF) começou, nesta terça-feira (23/3), as obras para a ampliação do número de faixas na estrada que dá acesso ao Lago Norte.Com congestionamentos freqüentes durante os horários de pico, a Estrada Parque Península Norte (EPPN) ganhará uma terceira faixa (nos dois sentidos da via) entre os acessos da QI 2/QL 2 e QI 1/ QL 1 (entrada do Shopping Deck Norte, local também do primeiro Posto Comunitário de Segurança) com o objetivo de diminuir os transtornos.A transformação do acostamento em uma nova faixa visa não só desafogar o trânsito no local, mas também a melhoria do tráfego próximo ao acesso da DF-005(EPPR), do Varjão e do Setor de Mansões (que em breve ganhará um viaduto). Além do alargamento da rodovia EPPN, o DER-DF também revitalizará a sinalização horizontal e vertical da região.

Aliança das Capitais e a mobilidade no DF

2010-03-24T00:40:00.004-03:00

No evento internacional Aliança das Capitais, realizado em Brasília de 22 a 25 de março, o foco das discussões é a mobilidade urbana.
Ao lado de autoridades internacionais no assunto, lá estava nosso representante do Distrito Federal, senhor Alberto Fraga, deputado federal e ex-Secretário de Transportes, falando sobre os avanços no setor de transportes.

Fraga fala sobre o sistema de transporte local

Entre as melhorias feitas pelo Governo do Distrito Federal, Fraga destacou: renovação de frota de ônibus; retirada das vans; implantação do VLT (que vai devastar o canteiro central da W3, sem retirar espaço dos carros); pintura padronizada dos táxis; criação de 61 km de ciclovias, incluídos os “acostamentos cicláveis” (a promessa do maior programa cicloviário da América Latina eram 600 km de ciclovias até 2010).
O braço direito do ex-governador Arruda, preso há mais de trinta dias, falou muito e, depois, não ficou para o debate. Uma atitude tipicamente autoritária, que reflete o comportamento dos críticos da democracia, que não consideram importante a opinião do povo. Uma conduta similar foi observada no final do ano passado (http://www.youtube.com/watch?v=qSyxh21HNqI).
Vale destacar a intervenção feita por membros da Bicicletada. Com faixas, houve reivindicação do bicicletário no local do evento. Apesar da inauguração recente do Museu Nacional e do tema do evento, não há vagas para bicicletas.

Fiquem atentos, gringos: where’s the bike parking?

Confira, no YouTube, parte da apresentação do representante do Distrito Federal:
http://www.youtube.com/watch?v=FGTp-CRCc8c
O contraste entre medidas significativas – investimento em metrô, restrição aos carros e criação de espaços seguros aos ciclistas – de outras capitais, como Otawa e Washington, e os avanços no DF (pintura de táxi e criação de abrigos de ônibus) chamou atenção do público.

Bicicletada de Brasília homenageia as mulheres

2010-03-22T14:08:00.003-03:00

Bicicletada de Brasília homenageia as mulheres

Acontece nesta sexta-feira, dia 26/03, mais uma edição da Bicicletada de Brasília. A pedalada mensal parte às 19h da Praça das Bicicletas, localizada no calçadão do Museu da República, próximo à catedral.

A cada mês, um tema diferente anima os ciclistas que participam da Bicicletada. Desta vez, a celebração-protesto homenageará as mulheres, devido ao Dia Internacional da Mulher, comemorado no dia 8 de março.

Mas nada de alusões ao "sexo frágil" nesse pedal. Os participantes da Bicicletada de Brasília querem mostrar que nem ser mulher e nem andar de bicicleta são sinônimos de fragilidade. As bicicletas ocuparão as vias da Capital Federal para mostrar que a rua deve ser um espaço de todas e todos.

O que é a Bicicletada?

A Bicicletada é um movimento que tem por objetivo unir pessoas que usam a bicicleta como meio de transporte para reivindicar o espaço nas ruas das cidades. É um passeio festivo, pacífico, sem líderes ou trajeto predefinido. O ritmo do passeio é o do mais lento, e é comum a participação de mulheres e crianças. Ciclistas mais experientes orientam e acompanham os iniciantes, garantindo a coesão e a segurança do grupo.

A Bicicletada é a versão brasileira da Massa Crítica (Critical Mass), que teve início em 1992 na cidade de San Francisco, nos Estados Unidos. Hoje o evento acontece regularmente em mais de 400 cidades por todo o mundo. No Brasil, onde existe desde 2002, a Bicicletada é realizada em mais de 50 cidades nas cinco regiões do país.

O tamanho dos encontros varia bastante. Em algumas cidades, grupos de apenas cinco ciclistas se reúnem para pedalar juntos. Já em cidades como São Paulo, cada edição atrai centenas de participantes. Em Brasília, a bicicletada já conseguiu reunir cerca de 200 ciclistas e o número de participantes cresce a cada mês.

É importante ressaltar que, apesar do nome "Bicicletada", o movimento se destaca como uma grande "festa da propulsão humana", onde qualquer pessoa utilizando veículos não motorizados - como patins, patinetes ou skates - é bem-vinda. Algumas edições da Bicicletada de Brasília já foram acompanhadas até mesmo por pessoas a pé.

Quando é a Bicicletada?

A Bicicletada de Brasília acontece sempre nas últimas sextas-feiras de todo mês, com concentração a partir das 18h no calçadão do Museu da República, perto da Catedral - área batizada pelos ciclistas, carinhosamente, como Praça das Bicicletas. Durante a concentração, os ciclistas costumam interagir em debates informais e promover intervenções artísticas no local.

Para mais informações
Site da Bicicletada Brasília: http://bicicletadadf.blogspot.com
Site da Bicicletada no Brasil: http://www.bicicletada.org
Lista de discussões da Bicicletada Brasília: http://br.groups.yahoo.com/group/bicicletada/

A concentração será a partir das 18h, na Praça das Bicicletas, ao lado do Museu Nacional. Tragam tintas e giz de cera para pintar as camisetas e a praça!

Ciclista morre após ser atropelado na Via Estrutural

2010-03-18T17:47:00.001-03:00

http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia182/2010/03/18/cidades,i=180548/CICLISTA+MORRE+APOS+SER+ATROPELADO+NA+VIA+ESTRUTURAL.shtml

Ciclista morre após ser atropelado na Via Estrutural

Publicação: 18/03/2010 14:03 Atualização: 18/03/2010 14:23

Um homem morreu após ser atropelado, por volta das 13h30, desta quinta-feira (18/03) na via Estrutural, em frente ao Posto Shell.

O acidente ocorreu entre um Pálio, placa JIQ 8345, e um ciclista, no sentido Plano Piloto – Taguatinga. De acordo com o Centro Integrado de Atendimento e Despacho (Ciade) do Corpo de Bombeiros, quando as viaturas chegaram ao local, Lindomar Pereira de Souza, 21 anos, já não apresentava sinais vitais.

A motorista do veículo, que não quis se identificar, prestou socorro ao ciclista. Testemunhas que estavam no local disseram não ter visto o que ocorreu.

Pelados em Brasília!

2010-03-16T16:40:00.009-03:00

Por Renato Zerbinato

É com intensa satisfação que informamos o sucesso da 2º Pedalada Pelada de Brasília.

O evento, que acontece anualmente, reuniu no último sábado (13/03/10) cerca de 30 manifestantes que saíram às ruas da Capital Federal, pedalando pelados para protestar contra a violência no trânsito e denunciar a falta de respeito sofrida pelos ciclistas diariamente.

Em clima de descontração, os ciclistas foram chegando na Praça das Bicicletas (Museu Nacional). Alguns, já no clima da festa/protesto, se encontravam apenas com as roupas de baixo e em meio a conversas, debates informais e muita diversão foram pintando e enfeitando seus corpos.

Assim que o sol baixou, por volta das 16h, a manifestação teve início, quando alguns manifestantes ficaram completamente nus, atraindo olhares de curiosos que passavam pelo local e olhavam atônitos a massa crítica e nua se deslocando pelo imenso e inóspito cimentão que abriga o Complexo Cultural da República.

Num trajeto relativamente curto, de aproximadamente 11km pelo “centro” do Plano Piloto, os pelados foram conduzindo suas bicicletas, primeiramente descendo a Esplanada dos Ministérios em direção à Praça dos Três Poderes, onde ocuparam a rampa de acesso do Supremo Tribunal Federal numa curta ciranda de bikes – gesto cheio de significado num país em que cerca de 1500 ciclistas são mortos no trânsito por ano, sendo que apenas um em toda história foi condenado pela justiça.

Em seguida, agora subindo a Esplanada, os manifestantes se postaram em frente ao Congresso Nacional, onde, em meio a palavras de ordem como “Eu tô de bike/E eu confesso/Tô pedalando NÚ congresso”, realizaram o tradicional levantamento de bicicletas, exigindo respeito e atenção.

A “peladada” continuou animada, provocando a curiosidade dos pedestres e motoristas que - ao contrário do que é praxe no dia a dia - reduziam drasticamente a velocidade ao passar pelos ciclistas para entender o que estava acontecendo. Muitos tiravam fotos com suas câmeras e celulares, muitos buzinavam e acenavam em apoio e felizmente, em nenhum momento houve nenhum ato de grosseria ou repúdio.

A manifestação seguiu animada, passando pelo Teatro Nacional, pelo shopping Conjunto Nacional e pelo Conic, subindo pelo Setor Comercial Sul até ganhar novamente o Eixo Monumental, em direção ao Complexo Cultural da Funarte, onde estava sendo realizada a Conferência Nacional de Cultura.

E foi lá, agora cantando: “Bicicleta é arte/Tô pedalando pelado na Funarte”, além de outras palavras de ordem, que foi encerrada a 2º Pedalada Pelada de Brasília.

Como já mencionado, felizmente não aconteceu nenhum contratempo, e nenhum atrito. Nos momentos mais tensos, quando a massa foi escoltada por viaturas da Polícia Militar do Distrito Federal, todos continuaram protestando naturalmente, sem provocações e pacificamente. Isso certamente garantiu a segurança/integridade do grupo e fez do protesto um sucesso completo.

Para ver mais notícias do evento:

http://videos.r7.com/ciclistas-pelados-invadem-brasilia-para-pedir-transito-mais-consciente/idmedia/19983a16c2be0a79f1ea8172609476b7.html

http://www.flickr.com/photos/saulocruz/sets/72157623493014897/

Créditos das imagens:
Saulo Cruz;
Paula Cinquetti;
Philippe.

video

2010-03-15T13:14:00.002-03:00

http://videos.r7.com/ciclistas-pelados-invadem-brasilia-para-pedir-transito-mais-consciente/idmedia/19983a16c2be0a79f1ea8172609476b7.html

foto

2010-03-15T12:45:00.000-03:00

a ditadura dos motores cacarejantes

2010-03-11T11:48:00.001-03:00

No rush, carro está tão veloz quanto galinha

Publicado pela Folha de São Paulo em 05/03/2010 - 13:30

Velocidade média no pico da tarde em SP passou de 18 km/h para 15 km/h em um ano, segundo relatório da CET concluído em fevereiro

No pico da manhã, velocidade também caiu; principal explicação é a expansão da frota -em 2009, SP ganhou mais de 335 mil veículos

ALENCAR IZIDORO
EDUARDO GERAQUE
DA REPORTAGEM LOCAL

A velocidade média do trânsito na cidade de São Paulo caiu no ano passado. No pico da tarde (17h às 20h), passou de 18 km/h em 2008 para 15 km/h.

Na prática, os veículos têm circulado no rush mais devagar do que um corredor campeão da São Silvestre e num ritmo tão lento que se assemelha ao que uma galinha pode atingir.

Os números de redução da velocidade na capital constam do "Relatório de Atividades Operacionais" da CET (Companhia de Engenharia de Tráfego), concluído em fevereiro.

No pico da manhã (7h às 10h), os veículos circularam a 29,75 km/h na média das principais avenidas da cidade aferidas pela companhia -queda de 4% em relação aos 31 km/h do ano anterior. No pico da tarde, a queda foi de 16%.

Os resultados foram verificados mesmo após medidas mais severas e polêmicas de limitação ao tráfego de veículos em São Paulo de dois anos para cá.

Em 2008, a gestão Gilberto Kassab (DEM) ampliou a restrição aos caminhões e, em 2009, aos ônibus fretados -nesse caso, recebendo críticas pelo risco de migração dos usuários para os carros.
Nos últimos dois anos, também houve a retirada de vagas de estacionamento da via pública em diversos bairros, para melhorar a fluidez do trânsito.

A principal explicação para a queda da velocidade é a expansão da frota. Só no ano passado, a cidade ganhou mais de 335 mil veículos, quase mil por dia. Para amortizar os impactos seria necessário construir uma avenida como a Paulista por semana -solução considerada impossível por especialistas.

Interdições e chuva

A CET defende a eficácia das restrições aos caminhões e aos fretados e relativiza os dados que mostram que os veículos passaram a andar mais devagar.

Ela avalia que a redução da velocidade foi influenciada por fatores como as novas interdições no trânsito (devido às obras do metrô e da marginal Tietê) e a elevação de 20% nas interferências (quebra de carros e caminhões, por exemplo).

Cita também os impactos do "aumento excepcional" no volume de chuva (alta de 42% no índice de precipitação pluviométrica). Essa explicação, aliás, é citada como justificativa para a queda ter sido mais acentuada no pico da tarde.

A CET exalta os resultados de outro parâmetro de avaliação: a quantidade de quilômetros de congestionamentos nos 835 km de vias monitoradas.

Isso significa que, nas medições da CET, a quantidade de ruas e avenidas com trânsito parado nos horários mais críticos diminuiu, embora os motoristas estejam circulando a uma velocidade média mais baixa.

Os cálculos de velocidade são baseados em dez medições diárias, em frente a 27 PACs (Postos Avançados de Campo), dos 31 que existem na cidade. Ao todo, 18,2 km são monitorados.
A partir do mês que vem, especialistas esperam uma melhoria no trânsito devido a inaugurações de três empreendimentos de grande porte: a alça sul do Rodoanel, a primeira fase da ampliação da marginal Tietê e a linha 4 do metrô.

vá de bike!

2010-03-09T18:38:00.001-03:00

BICICLETADA - DF

BICICLETADA DE MAIO!

em abril, duas bicicletadas!

A Praça é Nossa!

Bicicletada Brasília lembra um mês de agressão a ciclistas

VIDEO - Bicicletada de Solidariedade a Porto Alegre

Manifestação pela paz nas ruas e contra a impunidade nos crimes de trânsito

Campanha Visual - Não Foi Acidente

COLAPSO

Código de trânsito – direitos dos ciclistas (versão resumida)

Transportes na UnB

Notícia sobre Eixão do Lazer – “disciplinar o tráfego na via”

Texto sobre bicicletas na prova do Min do Turismo.

Mercado Público de Porto Alegre desencoraja o uso da bicicleta como transporte

Mercado Público de Porto Alegre desencoraja o uso da bicicleta como transporte

Ciclofaixas para dignidade - Entrevista Enrique Penalosa

XI Conferência das Cidades - o Futuro das Cidades no Novo Contexto Socioambiental

Feirões oferecem carro com entrada de R$ 1

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Espera por vaga em estacionamento de shopping chega a meia hora em SP

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Bicicultura 2010

bicicletada de novembro!

os doze piores engarrafamentos da história

12 Worst Traffic Jams

"mera coincidência" com a notícia anterior ...

Entre janeiro e outubro, brasilienses compraram um carro a cada 4 minutos

Biocombustíveis fazem mais mal ao clima que fósseis, diz estudo

Bicicletada de outubro em SP

CINE DIÁLOGOS AMBIENTAIS

morte de ciclista na EPTG

Para R. DaMatta, brasileiro enlouquece e vira nazifascista no trânsito

Para R. DaMatta, brasileiro enlouquece e vira nazifascista no trânsito; veja livro

Cultura da bicicleta na Europa - bom exemplo

reciclando as bicicletas

Recycling the Cycledhttp://www.dudecraft.com/2010/11/recycling-cycled.html

GDF não cumpre promessa de construir 280 km de ciclovia

A cidade é nossa!

rock tour de bike

HOJE - BICICLETADA!

Conheça a bicicleta dobrável que pode servir de mala

Bicicultura 2010

Capacete inflável para bike

Viva a Bicicleta!

Dinamarca quer ser verde com cobrança de imposto que inibe uso de carro e luz

Professor adapta bicicleta a portadores de necessidades especiais

Estrutural realiza passeio ciclístico

Ciclista fica ferido após ser atropelado na Candangolândia

20 horas de bike

Estão abertas as inscrições para o Audax 200Km, do Clube Randoneiro Cristal.

Expresso Turístico faz primeira viagem com vagão bicicletário

Concurso de fotografias e desenhos de humor "Show me a reason to bike"

Engenheiro cria avião movido a pedaladas e que bate as asas

Como avaliar as vias ciclísiticas

Fotos do Pedalaço!

400 mil usam ciclovias no DF

Transportes: vias engarrafadas e sistema público ineficiente

No Dia Mundial Sem Carro, ciclistas fazem manifestação por ciclovias

Frota de veículos na ruas não diminui no Dia Mundial Sem Carro

O Dia Mundial Sem Carro, no blog do Luis Nassif

O Dia Mundial Sem Carro

UnB no dia sem Carro

GDF celebra Dia Mundial Sem Carro nesta 4ª feira

Metrô de graça no dia mundial sem carro

Desafio mostra alternativas para o transporte na cidade

Dia Mundial Sem Carro!!!

Bicicleta para executivos

Moto vence Desafio Intermodal, à frente de bicicletas e carros em SP

Futuro das cidades é restringir automóveis, apontam especialistas

Mobilidade sustentável

Vantagens da magrela

Projeto brasileiro

CCJ aumenta rigor de punições para crimes contra ciclistas e pedestres

CCJ aumenta rigor de punições para crimes contra ciclistas e pedestres

Íntegra da proposta:

Motorista do Correio Braziliense atropela ciclista

tirado daqui ó:http://blogdakatiamaia.blogspot.com/2010/06/motorista-do-correio-braziliense.html

Motorista do Correio Braziliense atropela ciclista

zebra na copa

Zebra

Recycling the Cycled
http://www.dudecraft.com/2010/11/recycling-cycled.html

tirado daqui ó:
http://blogdakatiamaia.blogspot.com/2010/06/motorista-do-correio-braziliense.html